文/罗裕

昨天，在上网浏览时看到不少降价信息，诸如“马3最高降1.5万、铂锐清库优惠3万、新宝来降1800元、新标致307全系购置税狂减”等等。

而几天前2010年购置税新政策刚刚浮出水面，减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。

如此一来，为了赶上购置税减半优惠的“末班车”，不少消费者都想抢在年底前突击购车。

笔者了解到，在北京亚运村汽车销售市场里，往年这个季节是汽车降价的高峰期，但是今天这里却没有一块打折促销的牌子。

北京购车者称：“每年这个时候汽车都打折，今天过来发现却是涨价。”

而在成都，争搭购置税优惠末班车的消费者也不少。

成都购车者称：“1月份的时候，购置税会恢复（调整），我们想1月份之前最好能买了。心里面踏实点，免得到时候亏那一笔钱。”

那么，这个年底该不该出手买车呢？突击买车能否划算呢？

按照往年的行情，年底本来就是一个销售高峰，不管价格的高低与否，该买车一定会在这个时间点出手，这是市场存在的刚性需求的作用。

巨大的刚性需求有据可证。

11月车市的疯狂一点都不亚于“金九银十”。

据中国汽车工业协会最新统计，11月，汽车生产139.14万辆，环比增长10.61%，同比增长104.20%；销售133.77万辆，环比增长9.08%，同比增长96.43%。

其中：乘用车生产107.47万辆，环比增长10.76%，同比增长101.42%；销售103.64万辆，环比增长9.50%，同比增长98.23%。商用车生产31.67万辆，环比增长10.09%，同比增长114.24%；销售30.13万辆，环比增长7.65%，同比增长90.48%。

11月，汽车产销呈现全面增长态势，分别达到139.14万辆和133.77万辆，超过9月，再破历史记录，这也是今年以来月度历史最高记录第四次被刷新。

不过，车市太好，对于购车者未必是个好消息。

最起码，往年到了年底挥泪大甩卖的情况今年肯定不会出现。今年的车市与往年有很大的区别，往年每到年底，汽车经销商之所以挥泪低价促销，是建立在为了向厂家拿返点而进行冲量的基础上。

今年，这种冲量的压力在火爆车市的推动下消失得无影无踪。没有了冲量的压力，汽车厂商们年底将很难再进行亏本卖车。这也就意味着，目前的车价优惠基本探底。

现在虽然各厂家都宣布提升了产能和年度目标，但车源紧张的局面从今年初开始到现在都还没完全解决。由于厂家在年初时对于今年市场并不乐观，因而分配给经销商的销售任务也有所减少，可车市的实际运转却大大超出了当初的预期。据了解，目前东风日产、广汽本田、长安福特等经销商的年度销售任务压力并不太大，而像东风本田、广汽丰田、上海大众、一汽丰田等品牌的热销车型的提车排期都已排到明年。

在市场求大于供的背景下，经销商又大多完成了销量任务，在年底将很难出现大幅降价。当前各经销商给出的促销政策大多是优惠两三千元，像去年动辄上万的优惠则很难寻得。现在大家都没库存压力，以前是为了清库冲量才会“割肉”卖车，现在是客户想加价提车都要排队。

可是，中国的购车者大多喜欢“凑热闹”，哪辆车紧俏，就偏爱买哪辆，甚至宁愿加价。

眼下汽车市场的热销脱销，这一方面是消费者持币待购需求的释放，另一方面因为政策变动也透支了部分2010年的市场需求，造成了市场供求的不平衡；此外，每年年底到春节期间，都是传统意义上的消费旺季，本来对产品的需求就比较大，这也在一定程度上造成了提车紧张。

笔者认为，唯一的降价车，只可能出现在销量不那么符合厂方院校销售预期的车型上。

年底买车难，提车更难，这就是政策市。

（by danieluo）

（独家供稿新浪汽车，未经许可不得转载）

欢迎广大网友指正、赐教，email:[email protected]