9月的中国车市发生着巨变：在高处，雷克萨斯ES240、英菲尼迪G25开始往下打；在平原，奔腾B50、速腾1.4、吉利远景1.5也在抓购置税优惠的最后机会，节食已经成为中国汽车市场共同的语言，现在就剩下SUV了。

炮弹出现在成都车展上，三菱帕杰罗和凯迪拉克SRX都成为3.0以下排量的新竞争者，而这其中凯迪拉克SRX显然更具代表性。观众们在议论，连美国车、豪华SUV，如果这样的油老虎都在节食，还能有什么不可能的呢？

其实，凯迪拉克的瘦身表明上看是形势所迫，不如说是蓄谋已久。

新通用的新账本  ...

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典型企业

一汽-大众的秘密与艰辛

一汽大众的历程，是中国汽车从合资中学习生产管理的典型模板。

根据时任大众集团董事长哈恩博士的回忆，合资在20世纪90年代初，成了双方都感觉到需要加快的事情，而十几年来的事实证明，是改革带来了双方的利益变化。

一汽－大众成立谈判初期，最大的问题来自两个地方，一是改革开放进入新阶段，大众遇到了竞争对手，要想赢得中国人就必须上奥迪；二是大众和中国汽车都意识到必须扩大合资规模，并且要快。但长春的基础仍然不能支持大规模生产汽车所需的零部件，而一汽还提出要生产代表德国车最高质量的奥迪。

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