在过去的2009年，由于获得了国家先后出台的汽车下乡、购置税优惠等政策的影响，微型车获得爆发性发展的一年。截止去年底，作为国内微型车销售龙头的上汽通用五菱共销售汽车102.64万辆，同比增长57.8%，使其一跃成为国内第一个年产销超过100万辆的汽车品牌。不过，从整体结构上看，取得如此成绩，上汽通用五菱在二三线城市的耕耘功不可没。

 

然而至今年5月以来，我国微客销量就一直开始呈现出整体下滑的趋势，虽然上汽通用五菱继续保持两位数增长外，单其它微客企业却增长乏力。很显然，不论是从政策的角度，还是从市场的因素出发，我国的汽车销售的产业结构也在逐步发生偏移。微客企业的转型势在必行。而国内车企“由商转乘”的例子也比比皆是，长安、长城、江淮、昌河和哈飞都经历着这一艰难的过程。成功的，如长安、长城和江淮，现如今日益强大。而失败者如昌河、哈飞两家昔日微车巨头均渐渐淡出车市。如今，上汽通用五菱的“由商转乘”计划也开始悄然浮出水面，这会是其全面转型的一次契机么？

 

“由商转乘”，对于如今作为龙头的上汽通用五菱来说确实意义非凡。在商用微客市场再以无力更近一步的时候。依旧具有深厚潜力的乘用车市场，才是其发展的未来。而依托目前已有的雪佛兰SPARK的品牌支持，上汽通用五菱的乘用车计划已经有了一个很好的基础。

 

渠道，历来都是汽车销售中十分重要的环节。有一个好的渠道支撑，对于一个品牌的发展有着不可估量的作用。而在这方面，历经4年经营，上汽通用五菱在雪佛兰SPARK乐驰的4S运营上取得了不俗经验，这将为其乘用车的推出提供丰富的经验和参考信息。如今，上汽通用五菱在全国拥有1300多家具有销售和服务功能的网点。在全国的地级市，五菱的覆盖率达到90%左右，在全国2000多个行政县的覆盖率达到30%左右。在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率高达100%。由此可见，在拥有了足够的渠道支撑下，上汽通用五菱的乘用车如果一经发布，就应该都迅速的覆盖市场终端，从而在销售时就有了一个良好市场基础。

 

不过，上汽通用五菱的自主乘用车将采取建立全新品牌的和销售网络方式，来提升其自身品牌的价值。这其中，目前上汽通用五菱已有的销售渠道和经验，将在这个建设过程中起到重要作用。同样的，在乘用车制造的另一大关键点的技术上，有着和通用的合资背景。上汽通用五菱也获得了在乘用车制造技术上的支持。这款即将推出的乘用车，其背后有着浓重的通用色彩。不过，在外形设计上，其却采用了完全自主的设计。从之前曝光的DEMO CAR来看，其整体造型设计协调，应该很受国内消费者口味的喜好。

 

当然，渠道和技术，只是转型的有力支撑。上汽通用五菱能否正真成功还是得看其在产品上市后的对产品的定位、营销以及综合因素来决定。不过，笔者个人觉得，二三线城市依旧是上汽通用五菱这次转型的突破口。