第一次看到力帆620CVT版本，是在2009年重庆国际车展上。当时，从车型和配置上看，CVT版本的620都令人满意。只是，车展后传闻要上市的620CVT便悄无声息了。直到今年，620CVT才陆续在各地正式上市。

　　说到力帆，很多人的印象还仅仅只停留在摩托车上。这样的印象，一方面说明力帆在摩托车方面的成功，同时也表明了力帆品牌在汽车领域的不足，不知力帆是应该感到高兴还是无奈。从技术的难易程度上来说，摩托应该比汽车要简单得多。所以，人们根深蒂固地认为，造摩托车的企业造汽车就是不务正业了，自然，对力帆的汽车从心里就不待见。

　　然而，国际上很多汽车企业的摩托车产品甚至有比汽车更受欢迎，比如本田、铃木、宝马，其摩托车产品跟汽车产品同样驰名。即使国内，随着技术进步和产业升级，摩托车企业也从未放弃进入汽车领域的探索和努力。除了力帆，隆鑫、鑫源、大运等摩托车企业都已经有汽车产品进入市场。

　　我常常在思考这样一个问题，从摩托车领域进入汽车领域、并且同样做得非常成功的企业除了力帆就是吉利了，为什么人们提到吉利时没有将其与摩托车联系在一起呢。除了摩托时代各自影响力差异之外，就是汽车时代各自不同品牌策略的结果了。当然，最主要的，跟吉利相比，力帆进入汽车市场的时间差不多晚了近10年，而这段时间，正是汽车进入家庭，中国汽车文明逐渐形成的时期。在此期间，力帆摩托与吉利和其他汽车一起经历个人交通工具从摩托车进入汽车的高速发展的潮流期。

　　2006年1月19日，第一辆力帆520以77777元上市，便象征着力帆正式开始了在汽车行业里的征程。在短短4年多的时间，力帆从单一车型逐渐发展到520、520i、320、620，到今年CVT620的正式上市，力帆可谓一步一个脚印，艰难而又执着地向前迈进着。

　　如果说力帆520、320因市场定位而难免略显粗糙的话，那么力帆620则相当精致了。在造型方面，也抛开了其他自主品牌常见的山寨其他成功车型的路子，完全的自主开发。单看外观，620完全不可能让你一眼就喊出它模仿某某，抄袭某某。当然，力帆620在外观设计上或许借鉴了一些成功车型，但它的妙处在于消化后的重新整理、设计，使其成为一款宜商宜家的多用途轿车。

　　而CVT技术的自主品牌上的运用，则完全领先于同档次自主品牌产品。自主品牌或低端合资品牌中采用自动档的车型并不少见，但同为自动档，在技术上是有差别的。很多车型上采用的自动变速器都是4挡自动变速器，而力帆620CVT匹配了CVT无级变速器。该CVT技术由世界500强德国博世公司注入关键性技术，具备世界级的领先水平。加上力帆汽车自主研发的发动机与该款CVT的高匹配度，因此整车在各项性能上都大幅提高。

　　另外，力帆620CVT采用原装进口博世钢带进行变速传动，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换档。这就在相当宽的范围内实现了速比的无级变化，使发动机得以长久保持最佳工况工作，拥有超顺畅的驾驶乐趣。

　　凭借德系领先科技打造的CVT变速箱与力帆自产发动机的完美匹配，力帆620CVT车型带来了更佳的驾控与舒适性，更低的燃油消耗。搭载1.6L的LF481Q3发动机，功率为78千瓦，最大扭矩137牛米，最高时速可达160公里，而百公里等速油耗不到6升，甚至超越了大多数手动挡车型。

　　这样一款拥有较高技术发动机和变速器的产品，其配置也完全达到了同级别合资品牌的水平，但售价却极具竞争力。按照力帆规划的蓝图来看，620CVT将是力帆未来一段时期内的主力车型，作为一款性价比超高的产品，它将肩负起力帆冲击中级车市场的重任。

　　力帆620CVT，已经成为力帆汽车由手动档跨入自动档车型的标志，当然也是自主品牌这么多年来技术进步和产业发展的代表。与竞争对手们不同的是620CVT是一款全新开发的车型，作为自主品牌，能够自成一家已是不易之事。力帆正在经历质的蜕变，是所有成功品牌都经历过的过程——从中国制造到中国创造。

　　力帆风景正好……