作者文章归档:赵国宏

美欧日海运竞争性分析
国家海运业的竞争力主要通过参与国际海运竞争的海运企业、港口企业和国际航运中心城市体现(竞争现代航运服务),宏观体现为海运服务贸易,现代航运服务则主要直接体现为金融、信息服务贸易,微观则体现为企业竞争力。美国、欧盟和日本在海运竞争性上分别处于弱、超强和较强状态。
今年物流成本降低或有重大突破
物流行业怎么通过互联网模式节省成本
互联网的本质就是创新,互联网本身就是技术创新的结果。在国务院印发的《互联网+行动意见》就提到树立互联网思维,坚持互联网融合创新。这里表达了两层含义:
第一互联网的本质是创新的。
第二互联网创新和别的创新不一样,他是融合创新。
包括物流也是一样的,如果你把互联网+运用到物流里面就是融合了?这远远不够,你是孤立的,物流离开任何一个行业都是孤立的,物流一定融入到社会经济的各个环节和各个领域,包括生产领域,包括生活领域。我们现在要寻求的就是物流与其他行业跨界融合之路。所以说互联网+物流,最根本就是要把物流和社会经济各个领域融合起来,在这个融合过程中去发展,去提升,去创新。千...
国际领先物流企业如何利用大数据
在国外领先企业中DHL应用大数据加快了自身反应速度,分析客户数据做精准服务;UPS通过大数据调整了配送策略节省了大量燃油成本: FleetRisk Advisors可对车队管理做全程监控,甚至能觉察到司机的心理变化…众多欧美物流企业在大数据应用方面都有创新之处,为了让国内物流行业人士更多的了解大数据能给物流行业带来的价值,长帆国际物流供应链研究团队汇总了欧美物流领域大数据应用案例,希望能给行业人士带来帮助。
一、DHL
DHL是全球最大的速递货运公司之一。DHL的快运卡车特别改装成为Smart truck,并装有摩托罗拉的XR48ORFIO阅...
卡塔尔断交风波 海运政策调整
天然气出口大国卡塔尔与多个邻国之间的争端已经进入第五周。6月5日,沙特、阿联酋、埃及和巴林宣布与卡塔尔断交,并实施了部分封锁,希望能藉此使卡塔尔在外交政策上与自己站在同一立场。
上周,沙特等四国公布了一系列要求,并限定卡塔尔在10天内(截至7月2日)满足。其中包括一些根本不可能达成的条件,如关闭半岛电视台和土耳其驻该国的军事基地。
卡塔尔外交大臣Mohammed Al Thani已在7月1日明确表示,他的国家不会屈服于任何威胁到国家主权或有违国际法的要求,并已准备好任由沙特阵营提出的复交要求过期。在科威特的斡旋之下,沙特随后将卡塔尔的最后期限延长48小时(截至7月4日)...
重新解析C.I.F 警惕海运国际骗局
C.I.F是英语CostInsuranceAndFreight的缩写,同FOB一样,是国际贸易中最常用的价格术语。在我国,有人称此术语为“到岸价格”。笔者认为,这种观点亟待改进!这种称呼,容易使人误解为货物灭失的风险是在卸港才由卖方转移给买方的。
国际商会(ICC)在其第460号出版物,即《INCOTERMS1990》中曾规定;卖方必须负责租船、订舱,在货物装船后取得CleanB/L;订立货物保险合同,支付保费,取得保险凭证;自负费用和风险,办理货物的出口清关手续。从表面上看,C.I.F的买方除了付款赎单外,就是在目的港坐等提货。
但仔细分析一下,...
印度市场大变化 GST法案7月开始施行
日前召开的印度GST委员会会议上,喀拉拉邦财长表示,印度各邦已同意于7月1日起推行GST法案,这是莫迪政府执政以来最重要的法案。
GST全名为商品和服务税务法案(Goods andServices Tax Bill, GST),可以被理解为消费税。因为它只针对消费环节征税,是商品和服务的增值税(VAT),并且在印度全国实行统一的税率。
以下对GST的主要疑问及对我出口印度企业的影响进行解读,供出口印度或希望进军印度市场的中国企业参考。
印度为什么要搞GST?
印度有27个邦,各邦都有各自的政府和议会,各邦也都有权力对自己所管辖的商品、服务实施不同的税率和税法...
物流企业如何进入金融业务
物流金融和供应链金融拓展了物流发展的想象空间,为物流企业带来了新的创收渠道,如国际著名物流巨头马士基和UPS的主要收益来源都是物流金融服务。以UPS为例,其物流金融服务集中于仓储质押、代付款、代收款三个环节;同时,由于成立了自己的金融机构,UPS能够为客户提供更专业、便捷的金融与物流服务,并以此为基础研发拓展更多高附加值的供应链金融产品。
就国内来看,由于非金融类机构没有经营融资类业务的资质,因此供应链金融是以银行等金融机构为主导、物流企业处于从属地位的运作模式。具体的供应链金融产品和服务包括:不动产质押融资、代收货款、保兑仓、融通仓、海陆仓、垫付货款、仓单提单质押...
无人驾驶智能船舶还要多久能够实现?
今年5月,挪威Yara与康士伯海事宣布将共同打造全球首艘纯电动自动驾驶集装箱船,并定于2018年下半年启航。上海国际航运研究中心信息化研究室主任徐凯表示,从公开的消息来看,这艘船的运量应该只在200TEU上下,航线短,主要航行于挪威北部特隆赫姆峡湾,环境风平浪静,因此,其自动驾驶技术难度相对较小。不过虽然智能船舶是船舶发展的大趋势。未来,像这种标志性的事件将不时出现,但智能船舶大范围应用于远洋运输,从而改变航运业面貌,还有很长的路要走。
Inmarsat Maritime公司负责人近日在2017年SMART4SEA会议暨颁奖典礼上介绍了马士基“Trip...