国内利益集团的强大压力终于让总理表态了。
有关部门挑选中行天津滨海新区试点，触犯了已经获得海外投资资格的各路金融诸侯的利益。有报道称，现在迟迟不能被批准的主要原因是内地券商和银行正集体向中央上书反对。据悉，向国务院和中国证监会反映的券商包括中信证券、国泰君安和招商证券等，甚至央行下属的部分商业银行也参与其事，它们给出的主要理由是资金安全问题。这当然是个问题，不过券商与银行没有道理拿着投资者的钱操心本该由央行与外管局操心的事。
一个最简单的事实是，如果港股直通车成功开行，券商担心大批客户流失，这两年过上的好日子就此一去不复返；中小银行则担心，如果投资者从银行大量抽出头寸，会导致流动性收紧；而与中行并行甚至规模在中行之上的大银行早已获得境外投资资格，没有理由看着中行独得厚利而无动于衷。
如果港股直通车只有中行这一个司机，毫无疑问是一种垄断行为，他们凭借沟通两个资本市场的地利，可以坐收不菲的管理费，那些已经在境外开设了QDII的银行与券商们也是政府培育出来的国有控股的企业，为什么不能分羹呢？所以说，反对开通港股直通车，实质上是反对垄断对投资者利益的剥夺，而不是因为反对者头脑僵化。
所以说，港股直通车虽没叫停，但总理表态缓行就是一个最大的变化信号，未来围绕港股直通车的博弈会更加激烈。
有关部门挑选中行天津滨海新区试点，触犯了已经获得海外投资资格的各路金融诸侯的利益。有报道称，现在迟迟不能被批准的主要原因是内地券商和银行正集体向中央上书反对。据悉，向国务院和中国证监会反映的券商包括中信证券、国泰君安和招商证券等，甚至央行下属的部分商业银行也参与其事，它们给出的主要理由是资金安全问题。这当然是个问题，不过券商与银行没有道理拿着投资者的钱操心本该由央行与外管局操心的事。
一个最简单的事实是，如果港股直通车成功开行，券商担心大批客户流失，这两年过上的好日子就此一去不复返；中小银行则担心，如果投资者从银行大量抽出头寸，会导致流动性收紧；而与中行并行甚至规模在中行之上的大银行早已获得境外投资资格，没有理由看着中行独得厚利而无动于衷。
如果港股直通车只有中行这一个司机，毫无疑问是一种垄断行为，他们凭借沟通两个资本市场的地利，可以坐收不菲的管理费，那些已经在境外开设了QDII的银行与券商们也是政府培育出来的国有控股的企业，为什么不能分羹呢？所以说，反对开通港股直通车，实质上是反对垄断对投资者利益的剥夺，而不是因为反对者头脑僵化。
所以说，港股直通车虽没叫停，但总理表态缓行就是一个最大的变化信号，未来围绕港股直通车的博弈会更加激烈。