这几天走在北京的路上确实是比单双号限行前顺畅多了。随着奥运的结束，大家可能又要回到“首堵”的现实中去。 以至于北京市环保局的局长提出“继续长期实行单双号”的伟大设想。这些天大家也是热议“单双号限行”能否长期实行下去。赞成的不少，反对的也很多。现在这种状况下指望出现广大市民支持奥运那样一致支持单双号限行肯定是不可能的。因为最终决定大家投票的驱动力是自身利益的实现。有车的和没车的、买车的和开出租的大家的利益不同，想法也不会一样。

      最近的争议不少，赞同和反对单双号限行的群体都有拿得出手的理由。赞同的认为道路顺了，省时间。开出租的更是合不拢嘴。反对的人认为没找到道路拥堵的根本，而且长期限行只能限制口袋并不暖和的小康者。这些群体好不容易才买了一辆车却面临不能使用的尴尬。那些公车单位和富裕阶层会毫不犹豫地单双号各置一辆。恐怕到时候拥堵的问题没解决反到占用了更多的停车地皮。更加可怕的是还很薄弱的公交系统难以担负这个历史重任。

     说了这么多，笔者并不想参与到论战中去。笔者只是认为单双号限行这个关乎公众利益的问题。不能依靠辩论搞“多数人的暴力”；更不能依靠长官拍脑壳决策。毕竟现在都提建设法治社会。在我国交通法律没有通过人大讨论修改前，任何此类长期单双号限行的动议都很难站得住脚。毕竟现行的《道路交通安全法》规定公安部门只有短期限行权力。

       其实，我们的交通状况糟糕恐怕不全是因为车辆太多的原因。树立大家依靠公交上下班的习惯应该学习学习香港。人家也没有长期限行呀。想到我国一个燃油税推出都难产了N年，可见解决国人交通意识的问题确实应该从决策者做起呀。不能动辄就让老百姓无私奉献了。