昨天上网浏览时看到一则题为“对策产品渠道齐发力 大众华南谋翻身”的新闻，该新闻称，11月22日，大众中国即将在广州发布继“2018战略”之后的另一项重要战略“华南战略”，从而拉开其重返华南的序幕。

确实，大众忽视华南已经成为其难以跃上更高销量层级的巨大障碍。

最新数据显示，大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%-20%之间，华南市场的平均占有率为10%-12%，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。

毫不夸张地说，以广东为中心的华南市场，是中国最重要的汽车市场之一。失“华南”，甚至意味着中国车市半壁江山的旁落。

这也是南北大众急于打开这一市场的原因所在。

但在南北大众身上，多年来从没有看到这样的努力。

这种缺失首先是渠道。大众对于华南的不重视，通过一个小小的抱怨便可管中窥豹。“比如北京经销商有非常系统的培训体系，很早就接触到新车，而我们到现在也没有几个销售参加过培训”，一位来自佛山的一汽大众经销商曾如是反映。在重视度不足的前提下，经销商流失和素质偏低也无法避免。

再者是媒体宣传，大众在过去相当长一段时期内，甚至都没有利用好南区媒体进行品牌传播和产品沟通。“南区在传播到达率方面，确实做得不如华北和华东”，大众汽车中国公关总监杨美虹近日承认。

以往一提到在华南市场的挫败，南北大众的一些人总是抱怨华南消费者有偏爱日系车的传统，但就是看不到日系车厂商为培养与华南消费者的情感做了哪些努力。

大众车对于华南市场的先天性排斥，导致了目前的窘境。

但此后的事实告诉大众，华南市场并非如想象中的那样排外。

大众的态度改变，其实来自通用的执着。

为了能让南方消费者更好地了解其产品，上海通用不仅在华南市场的宣传推广活动一个接着一个，更是将最重量级车型新君威与新君越的上市地点都放在了广东，其获得华南市场分额的增长足以让南北大众所眼馋。

好在大众终于痛定思痛，认识到了华南市场的重要性。

不过需要指出的是，一个市场的改观，不是通过高调地发布华南战略就可以解决的，也不是高层单一地勤跑几次广州就可以体现的。

这是由表及里的深层次和长期工作。态度端正，只是大众迈出的第一步。

既然是战略就必将包括产品定位、市场营销、网络提升、销售目标等全方位的计划。

另外，“地头蛇”日系三强会听之任之、不作为么？ （by danieluo）

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