和从安徽回来的哥哥小聚，突然谈起蜜月旅行。我经常打着飞的五湖四海地横行，对于旅行当然也就没有了非常强烈的目标。如果给我机会，我倒想抓住大把的时间，徒步川西。哥哥回忆起他的遗憾的蜜月，因为和新婚的妻子意见不同意，她没去成海南，他也没去成重庆。他说，如果有机会去重庆，他想看看重庆的夜景，和丰都鬼城。

三年之后，再访重庆。我对重庆依然漠然地陌生。这个城市依然高楼林立，依然道路曲折。车和人在如此密集的高楼中穿梭，分不清东西南北，甚至终日看不见太阳。我确实不习惯。当然也不会喜欢。

和一个相熟的同行聊天，说起两地的区域文化。她颇以身作则地介绍起这个城市里年轻人的消费观。在她刚入职的不久，还发1000多工资的时候，就透支了2W的信用卡，最后不得不让老妈动用私房钱填补窟窿。我听得真是惊奇。在这个人均工资不会超过两千的城市里，姑娘们买个七八百的衣服正常，年轻人晚饭后跑到娱乐场所HIGN一下，更是正常。那么多的月光族，却撑不起一个直辖市的房价。买个奔奔的微轿可以，要是按揭买房，那是断然影响了自己的生活质量和品味。这在我，听起来倒也有趣。

重庆街头一家商场门口停着的12辆私家车中，竟然有7辆是奔奔。如果不是新旧不一，我还以为这是哪家4S店排在商场门口的促销车呢。同行说，在重庆奔奔每月的销量都在数百台，很多年轻人都喜欢把它当成自己的第一辆代步车。在济南，我估计绝对不会出现如此盛况。开着个按揭的QQ,用一位经销商的话说，那不是满大街地喊我没钱啊。饿死事小，面子事大啊。

今年以来山东车市放量爆发，几乎所有的车型都取得30%以上的增量，尤其是中级车，增幅更是明显。两头大中间小的“纺锤体”越来越明显。可处于“人生第一辆车”的微轿市场，却一直表现得不温不火。“买这个车，我还不如再加上三万买个比亚迪呢，那车多大气。”朋友看了一款推荐给他的微轿，颇为不屑地说：“开这车，丢不起那个人啊！”

定位为人生的“第一辆车”，按理说市场是不可限量的，可在济南，微轿市场的份额却一直在下滑。几家微轿相关经销商都认为，虽然现在对汽车的消费越来越讲求实用，但买车很大程度上顾忌到面子，这观念左右很大一部分消费者。一位微轿经销商说，“许多消费者到我们店里看车选车，看着看着就会加个两三万买部经济型的车子。微轿只能代步，体现不了身份，这是很多消费者在实际购买时最难以取舍的原因。”

微轿市场的潜在客户绝大多数是80后，车型外观在这些消费者面前占据主导地位。调查显示，60%的客户在挑选微车时，将外观视为首选要素。能否抓住这些追求时尚个性的年轻车主的消费心理，将决定微轿车型能否走俏市场的关键所在。

随着吉利熊猫、比亚迪F0、奇瑞QQme的推出，微轿市场开始告别以前的单纯的“价格优势”时代，接下来，长安铃木新奥拓和天津一起夏利M2也将上市，微车市场逐渐进入一个崭新的个性化时代，微轿市场的格局正酝酿着变化。当精品微轿在微车总销量的比例迅速提高时，微车市场或将迎来新局面，破解当前“面子”危机。