据中国汽车工业协会发布的统计信息显示，微轿上半年同比增长26%。新车上市与降价优惠成为2009年微轿市场的主旋律。虽说表现不如紧凑型轿车那么抢眼，但密集的新车发布与大范围、大幅度的降价争夺，今年的微轿市场已可用“太精彩”来形容。

今日，在上半年搅浑了微轿市场的比亚迪又宣布F0旗舰型直降5000元，F0整个车系进入3-4万的价格区间。在此之前，奇瑞QQ、长安奔奔等主流小车车型均有不同程度的降幅，这标志着主流微轿车型开始集体发力，冲刺年末“收官之战”。

两条腿的“区间战略”

今年上半年的微轿市场可以说是比亚迪F0与奇瑞QQ互争雄长，F0自3月取得主流小车增长冠军后，进入自主品牌车型销量榜前五强。此后一发可不收拾，销量接连破整。6月终端上牌量突破7000辆，7月挺进8000辆大关，直逼月销万辆俱乐部而来。而奇瑞QQ则在几个车型的合力下保持着月销万辆以上的水准，但与F0的高歌猛进不同的是，奇瑞QQ显得略显疲态，自3月起销量稳中有降。

F0此次降价，显然是意图通过降价直接将F0再推上一个台阶，成为“万辆俱乐部”的会员。在此之前，比亚迪F3目前已经稳坐“两万辆俱乐部”。比亚迪此举显然是想在两个价格区间分别打造出一个战略车型。

若F0若挑战“万辆俱乐部”成功，意味着F0成为继F3之后比亚迪第二款月销过万的产品，这将同时创下第一个自主品牌同时拥有两款“破万”销量车型的记录。

两条腿走路的“区间战略”，非但对于比亚迪完成全年40万辆的任务是一个保证，其对整个自主品牌而言，也具有借鉴意义。

小车大梦 微型车的变局

在经过2006年短暂的热闹后，整整两年，整个微车市场只能用“波澜不惊”来形容。这一状况直到2008年末比亚迪推出F0后才得以改变，同年吉利推出熊猫、spark乐驰正式上市。09年随着政策对小排量车的倾斜，整个微车市场开始升温。

市场从冷转热的变化，从F0在7个月将近50000辆的热销数据和单月上牌量近8000辆的成绩中就可见一斑。“风格JUST COOL 时尚零缺憾”的理念越来越被年轻的消费者所接受。而且普遍3-6万元的价格区间，在经济上更符合年轻人首次置车的要求。这一市场变化显然被更多的品牌所注意，越来越多的车型将加入对年轻市场的争夺，奇瑞M1、新奥拓、长安101等车型正准备在9月后整装上市。

新竞争对手的出现和老对手的降价，比亚迪显然预见到了这个市场的竞争激烈程度。选择在此时一降5000元显然布局已久，除了继续维持F0在3-4万的价格区间的性价比外，一轮比亚迪抢滩金九的全车系战役已经拉开，在此之前，其功勋车型F3已经直降万元。此外，比亚迪还有数款新车整装待发，其中包括定位中高端的G3与首款MPV车型M6。