“放养”好，还是“圈养”好
                       
   

      最近看了一篇文章，题目叫《没有二儿子的时代》。作者采访过不少老前辈，发现排行老二的最后都成了革命者。再举头看四周，日本历史上最著名的影星山口百惠的二儿子是校草，叛逆，粗犷，讨女生喜欢；大公子则比较老实，懦弱，长相斯文，更像母亲。英国王储查尔斯与戴安娜育有二子，大王子虽然清雅，有戴安娜王妃的影子，但显然不够man；相反，二王子一头不符身份的红发，不乖，常常惹是生非，喜欢军旅生活，更有闯劲更性感……
      这就是奇妙的“老二现象”。为什么“老二”总比“老大”活络、不安分？问题的关键是“教育过度”，长子一般合家倾力爱护着照顾着，结果造成爱过剩，也培养了孩子依赖、脆弱、胆怯、呆板的性格。我常常看见一些家长带出来“圈养”的儿子：弱不禁风，虽然很乖、很甜、有礼、省心，但是总觉得不可爱，缺乏某种放养或者粗养的力道与魅力。
      忽然联想到到，中国汽车无疑长期扮演着“老二”的角色，长期放养去与世界汽车的巨头们直接竞争，却养出了一副好身板；而一直在“圈养”中的“老大”房地产业，似乎就被“圈”得一身毛病，惹得众人咬牙切齿拳打脚踢。
      可是经济危机的来临，让老爸老妈把一直在外“放养”的汽车业也拽进了能够避风遮雨的温室里，一项项政策的出台，让在吃苦多年的中国汽车从业人员们顿感春意盎然，原来温室里的生活是如此惬意。按照往年规律，每年6、7、8三个月是传统汽车销售淡季。但8月国产汽车销量再次超过百万辆，自今年3月份以来连续6个月突破百万大关。多家车企公布的8月销售数据显示,同比增幅均超过一倍。另据有关统计显示，1-7月国家政策刺激贡献销量200万辆。如果没有购置税减半、汽车下乡、以旧换新等优惠政策，车市将如同08年下半年一般，出现5-10%的下降。据此计算，政策对销量贡献约170万-200辆。
      车市热得烫手。
      8月，工信部和国家发改委、财政部、交通运输部决定，1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策至今年12月31日将截止。此信息一经发布，立即引起各地车商和车主的高度关注，引起巨大的波澜起伏，有业内人士认为，如果全部取消1.6升及以下的乘用车购置税减半的政策，2010年汽车市场有可能负增长，因此汽车专家们呼吁希望国家明年能够继续延续购置税优惠等政策，厂家则将更多的精力则放在了发新车、扩产能、上新能源项目争取将政策效能最大化。
      于是新能源项目一哄而上；产能扩张一发不可收；十款新车一周发布成为常事；中国车市乱得一塌糊涂。当“政策支持”被越来越多的车企老总挂在口边时，适应了“圈养”环境的中国汽车，正在将好不容易积攒下的“老二性格”、“老二意识”一点点消逝，就如同一块棱角分明的石块从山顶滚下，最后在谷底成了玲珑圆滑的鹅卵石。
       或许到了该“放养”的时候了。
  

                                                    本文独家授权搜狐发表,转载必究