如果需要送给一汽马自达睿翼一句话，那我想说：“睿翼不寂寞，卖不出去的睿翼才寂寞。”很好的一款车型，被一汽马自达卖成现在这般惨淡，睿翼能不“寂寞”吗？

谁是曾经的“弯道之王”？

让一汽马自达高层觉得更“寂寞”的是，企业在睿翼身上可没有少花钱。无论是那毫无针对性的乱弹般公关宣传，还是早前高价签下的代言人菲尔普斯率先在睿翼登场前就曝出的瘾君子丑闻事件。自认为花了大力气支持睿翼的一汽马自达，得到的也仅仅是一波又一波的“质疑”。在睿翼上市后，整体销量更是非常一般，7月份售出2000多辆，8月份销量更跌至1200辆左右，这样的销量在车市混迹，睿翼的确是太过于“寂寞”了。

现如今，看着睿翼的部分形象广告也悄然改头换面，不再是“瘾君子与睿翼奋勇向前”了。而是多了几分沉稳的风格，还打上了详细的配置亮点。这些悄然的改变其实也正是一汽马自达自我救赎的颠覆。

事实上，对于睿翼而言，必然是属于一款慢热的车型，这点上看看睿翼的上一代马自达6的销量曲线图就清楚了。不过即便厂商现在很愿意强调睿翼是如何“慢热”的，但睿翼真的就可以慢慢“热”起来吗？

在外界的压力下，一汽马自达副总经理于洪江于7月10日对外宣布，调低睿翼的全年目标，从4.5万辆调整至2.8万辆。媒体新闻稿中，核心的强调着“对于睿翼，一汽马自达并不急于求成，而是要循序渐进。”当然，目前的情形而言，睿翼能做的也只能是“循序渐进”。但谁都知道，这只不过是睿翼“寂寞”的直接表现。

在思铂睿、新君威等强势对手出招的时候，睿翼早已经失去了反击的最佳机会。东风本田给予思铂睿的是独特的细分市场定位，务实的高性价比优势。更直接的是，体验式营销是伴随思铂睿登场就开始做的。而新君威，在上海通用的调教下，也开启了自己“T”字王朝。说起运动，新君威的“T”已经成独特优势了。要么你可以选择思铂睿的独特、均衡与务实。要么，你可以像新君威一样的个性、突出自己的独特优势。可“弯道之王”马自达6的换代车型睿翼呢？你忘记了自己是“弯道之王”，菲尔普斯是大鱼，但不是在弯道里驰骋的大鱼。

忘记了自我，睿翼能不寂寞吗？如果可以，问一问消费者，谁是那曾经的“弯道之王”？

别慢热到成为“传说”

在睿翼穷途末路之际，一汽马自达恰似开窍般的使出“新技”，由此开启睿翼的体验式营销。8月，由一汽马自达倡导，与中汽联联合举办的“挑战极限，超越自我——专业车手训练营”活动，让睿翼重新升温了一把。

这次“车手训练营”的活动从8月6日开始将持续3个月共30期培训班，和以往的试驾活动不同，睿翼训练营所有的训练车辆都是未经过改装的睿翼量产车型，并邀请全国媒体、经销商和车主进行专业而严格的驾驶技巧培训。

一汽马自达副总经理于洪江此前在接受媒体采访时就曾表示，“汽车体验营销能够非常有效地拉动销售。国内汽车消费者越来越专业，也越来越理性。体验式营销可以让消费者更好的认清自己的需求，从而促进成交。同时，这种营销方式可以提升用户对品牌的忠诚度。”

其实对于睿翼这样以操控性能见长的车型，体验式营销也早早就在一汽马自达的计划之内的。只是败就败在一汽马自达太折腾睿翼了，过多华而不实的东西恰恰击中了自己的要害。错过了最佳的体验营销时机，这个时候开办的睿翼训练营，更看似一种“政绩般”的补救。这样的补救虽然能立竿见影的看到一些销量上升的效果，但对于整个品牌车型的支撑而言，丧失最佳时机已经不再重来，这让人们难以对于睿翼的销量乐观起来。

睿翼太“寂寞”了，在新车频出，竞品不断的现在。失去先手的睿翼已经不存在任何优势了，“政绩般补救”只是徒劳吗？不管怎样，这曾经的“弯道之王”最近开始恢复记忆，只是也别再热衷慢热，要不一切也都将只是个“传说”了。

文/陈光耀

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