Superb昊锐无需太多忌讳

    汽车前脸是各个公司惯于体现其传统的地方，我盯着眼前的这款Superb昊锐，试图把它和一个传说挂起钩来。据说，狂暴的跑车机器布加迪和斯柯达的设计者是同一个捷克人，或许没有多少人去考证这个事，但从创建时间上看（布加迪创建于1909年、斯柯达为1905年），二者有着惊人的一致。

    布加迪我们太熟悉了：做工精湛，性能卓越，每一辆都堪称世界名车，全球共计生产7000余辆，国内售价每辆2000多万元人民币。在它诞生的一百年间，虽然其厂址所在的地理位置经常变换国籍，（1909年—1918年在德国境内；1919年—1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内），甚至一度停产（1956年），但这些现在都无碍它的品牌影响和市场表现。无论说它在哪生产、是哪国品牌、由谁设计，布加迪依旧是布加迪，没有人会不认可。

    但斯柯达却有些许不同，尤其是在中国市场上。虽然同出大众旗下，而且每款车都是引进大众同级别最新平台上的特色车型，但斯柯达品牌在国内市场上总是被刻意低调宣传，似乎总是位居上海大众、一汽大众两大品牌之后。难道斯柯达还被认为是大众的二线品牌？稍事用心的人都知道，自上世纪90年代大众全资入主斯柯达之后，斯柯达早已在车型平台、制造工艺、质量标准等方面已完全纳入大众体系，只要详细比较一下Octavia明锐和速腾、Fabia晶锐和POLO，斯柯达建立在大众共性之上的个性一目了然。至于Superb昊锐，更是斯柯达品牌中的经典产品品牌，否则斯柯达2001年也不会重新启用它进军高端市场。作为斯柯达的旗舰级车型，Superb昊锐继承了大众B6平台在操控、动力、安全、刚度方面的全球领先地位，凭借其良好的质量性能，2008年，新一代Superb昊锐一上市便在欧洲市场引起轰动，将当年度德国“金方向盘奖”、欧洲“2009年度汽车”等重量级奖项收入囊中。

    即便如此，我们发现，Superb昊锐如同早先进入中国的斯柯达依然低调，尤其是忌讳言及其有关捷克的文化历史，笔者认为大可不必如此。

    首先，近几年，由于上海大众在制造和销售上的精益求精，斯柯达在国内市场上已初步塑造起了良好性价比的口碑。况且，Superb昊锐搭载的涡轮增压2。0TSI发动机、太阳能天窗、PLA自动泊车系统、随动转向的双氙气大灯、气动无骨雨刮等豪华车配置，这些只会替斯柯达良好的性价比品牌口碑添光增彩，毕竟中国市场属于新兴市场，这个市场足以颠覆许多成规。

    从第一辆Superb1934年诞生至今，75年的品牌和工艺技术积淀，不是营销上简单的车型“灌水”就能轻而易举被稀释的。背靠大众技术和市场张力这一强大的基石作后盾，Superb昊锐使得斯柯达精湛的造车工艺与世界领先的生产技术实现完美结合，如果在Superb昊锐加入已经使得斯柯达品牌在华产品架构初步成型，品牌形象已近丰富饱满的情况下，刻意继续保持低调，显然不足以打消消费者不多的一些顾虑，使得他们出手时继续摇摆不定、左右徘徊。

    Superb昊锐的营销需要进一步创新。在TwinDoor技术的使用上，我们已经看到了Superb昊锐的双段式开启的尾门，看到了昊锐在三厢轿车和五门掀背式轿车之间的自如切换，这种工艺设计上的创新让人耳目一新，但要到达理想的市场状态，营销方面的突破尚需跟进。在这点上没有其他的路径可走，唯有创新最可依赖！