即将到来的标致408会带来一个很有趣的问题：汽车的级别究竟该如何划分？

 

东风标致给408的定义是“高端中级车”（或曰A+），设定的竞争对手大概是大众速腾、丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸几个。这些假定的对手最大的共同点是价位比较接近，而从传统地以轴距划分汽车级别的方法来看，它们其实差异比较大。速腾的轴距只有2578毫米，卡罗拉的是2600毫米，思域和轩逸却达到了2700毫米。

 

以轴距而言，速腾和轩逸相差了100毫米以上，只能勉强算是一个级别。如果再看看408的轴距，会让人相当意外，因为它的轴距居然达到了2710毫米。2710毫米是个什么概念？大众的标准B级车（吾国亦曰中高级轿车）迈腾，轴距是2709毫米。如此看来，408自名中级车简直是相当低调，谦虚得有点过头。

 

如果说轴距并不能完全说明问题，408的长和宽与迈腾也只是略差一点点，短了80多毫米、窄了5毫米，这点差别，在视觉上基本不会感觉出来。

 

为什么408不索性挟轴距和身量之势，跟迈腾同列中高级车？如果这是一道多选题的话，有一个备选答案一定会得分。

 

君不见东风雪铁龙凯旋乎？当初东风雪铁龙尚无中高级轿车，于是在C4平台上加长轴距，搞出个国版凯旋，欲与帕萨特、雅阁之流一争高下。然而这种做法有拔苗助长之嫌，凯旋虽然轴距长了一些，但一来宽度没能全面跟进，致使车身比例有些失调，二来A级车就是A级车，底盘设定、机械功力尚不能与真正的B级车比肩。凯旋至今尚未凯旋，将来也难于凯旋，于是雪铁龙派出真正的B级车C5接替它的位置。

 

巧得很，国版凯旋的轴距也是2710毫米。按传统的分法，轴距超过两米七，称作B级车是没问题的，但现在B级车都在长个儿，轴距基本从两米八起，尤其在吾国，流行以长为美，要是原型车不够上，总会自觉地加个“L”，以示入乡随俗。当年的帕萨特很知趣，顺应潮流加长了100毫米轴距，深得国人喜爱；而大众新生代B级车迈腾不信这个邪，勇敢地以轴距2709毫米本色出演，直到如今，销量仍不过是同级日系对手雅阁、凯美瑞的一半，成绩跟老迈的帕萨特领驭也有很大差距。

 

再硬硬不过命，于是迈腾也要加长了，据说明年将推出的新款迈腾轴距要加长100毫米，直接越过了两米八的门槛，进入B级车的主流行列。

 

标致408的块头儿够大，但它显然不愿意再走凯旋的老路。如果直接进入B级车阵营，与欧美日同级对手对阵，在轴距环节上就先矮了一截，以大众之强悍，迈腾尚不能弥补这个短板，根基并不算深厚的东风标致自然更不敢托大。要是408直接杀入B级阵营，风险很大，搞不好走了凯旋不上不下的老路，不但销量上不去，反而坏了标致在B级车中的名头。

 

于是东风标致刻意地保持了低调，主动把408放到了低一个级别的A级车阵营，如此一来，在B级车算不了什么的2710毫米轴距，反倒一跃而成同级最强，在A级车中傲视同侪。此举扬长避短，颇有些吾国传统智慧故事“田忌赛马”的风范。

 

说到风范，不能不提到广州本田的锋范。这厮走的路正好跟408相反，它源自A0级飞度平台，即使轴距加长到2550毫米，也不过是日系AO级小车丰田威驰的水平，跟主流A级车两米六起步的轴距相比，还是有明显差距的，跟同门兄弟东风本田思域两米七的轴距更不可同日而语。但广本一则实在不能从本田拿到全新的A级车，只能用此车充数；二则以本田品牌在吾国的号召力，总会有人捧场的，于是锋范勇敢地以A级车自居。

 

锋范一出，根正苗红的飞度反而黯然失色。在A0级小车中，飞度的价位甚高，本是同根生的锋范自我拔高一个级别后，倒成了A级车中的便宜货。价格优势加上品牌优势，锋范月销量早已过万，远非月销4千上下的飞度可比。

 

从本田锋范的2550毫米到标致408的2710毫米，基本是吾国A级车轴距的跨度，这大概也是各个级别车型内部最大的跨度。A级车（吾国又曰中级车）的战线如此之长，概因这一级别乃家轿消费的绝对主力，各厂家不由竭力发挥，在这一领域扩军备战，索性来了个“他大舅他二舅他三舅都是他舅”，大小差得比较多，但都愿意占上这个辈分，只不过有的是旱地拔葱，有的是空降兵。

 

锋范和408貌似走了两个极端，但基本操作手法却都是那个“田忌赛马”的招数，以己之长，克敌之短。锋范最大的强项是在同级车中占了价格优势，而408则要在个头上拔个头筹。

 

本田锋范的轴距跟大众速腾的轴距更接近，但它却不跟速腾正面交锋；标致408的轴距跟速腾差别比较大，但却把速腾宣布为同级直接对手。这又是一个有意思的现象，言下之意：汽车的级别并不能完全以大小衡量。

 

大众速腾在空间方面乏善可陈，轴距在同级车中处于中下水平，但却是一个没人敢小看的重量级选手，在华山论剑的时候，也被列到了“高端中级车”之中。看看“高端中级车”的其它几位，哪一个在轴距方面不是出类拔萃，唯有速腾连同级中等水平都达不到。可见，“高端中级车”并不是一个以大小论英雄的概念，而是以“品质”说话的概念，大致类似于小型车中的“精品”概念。

 

诸多欧美日韩A级车都被排除在“高端中级车”之外，入围的都是各巨头的看家宝贝。大众的速腾、丰田的卡罗拉、本田的思域、日产的轩逸，无一不是血统纯正、集中遗传家族优质DNA的优良品种。而标致408的来历却一直是个谜，而要入选“高端中级车”，大块头并不是最重要的，关键是“大块头要有大智慧”。

 

中级车已成战略重地，各巨头不惜重兵出击，本田、日产已然各自派出两员悍将杀入战团，锋范与TIIDA、思域与轩逸，一上一下，各自开辟中级车中的入门与高端两个战场，现在又多了个标致。标致的307已能在中级车中割据一方，408定位更高，又是标致首款“海外首发”的车型，想必来者不善，野心更大。而在吾国打拼多年的大众更是搞出狼群战术，上上下下有5款车加入混战。

 

408的外观、内饰已经不是秘密，但东风标致至少会把408的核心秘密保持到本月25号正式上市。如果诚如东风标致高层所言：“我们会与法国标致在全球的产品投放保持基本同步”，这个408在技术方面倒是非常值得期待。

 

标致雪铁龙集团基本错过了中国车市暴发的头班车，以前推出的产品往往不是水土不服就是过气明星，近两年，终于回过味儿来，集中发力，推出能代表它们主流技术水准又能迎合国人审美情趣的东东。中国人不是不识货，雪铁龙已经在世嘉和C5上尝到了甜头，而408对于东风标致的意义如同世嘉和C5对于东风雪铁龙的意义。从放出的资料看，标致408要个头有个头、要模样有模样，显然是充分考虑了国人情趣，“海尔洗衣机，专为你设计”，如果技术水准上也能跟标致的主流同步，必定会是中级车中一员悍将。

 

（独家供稿新浪）