每日阅读：郑州日产堪称车市第一打工皇帝

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1.      《郑州日产二厂被沦为东风日产第三基地》21世纪经济报道 作者：范文清

2.      《J.D. Power的冷水》青主

3.      《世界第一 和你没关系》付辉

读后感一：郑州日产堪称车市第一打工皇帝

十几万辆的代工量，绝对是车市首屈一指；5000每辆的代工费，已超过多数自主品牌的单车利润。有量又有利，也算车市一等美差。当然，最终掏腰包付工资的还是广大消费者。

21世纪经济报道 作者：范文清  该公告称，东风有限将委托郑州日产生产奇骏、逍客等车型12.2万辆，加工费为5000元/台，协议有效期至 2011年12月31日，到期后，如双方均无修改协议或终止意向，该协议将自动延长一年。

读后感二：郑州日产无定论，雷诺-日产有图谋

或划归东风日产，或独立发展，早该有定论，免得贻误战机。但目前郑州日产就像头杀不死的猪，不归顺不发展，战机都快腌制成榨菜了。究其原因，或许雷诺日产另有图谋或有分歧，只不过在等待时机或寻更好解决方式罢了。必定，雷诺不是说国产就能国产的。

21世纪经济报道 作者：范文清  这一微妙的称呼变化，站在东风日产和东风有限的利益角度考虑符合商业逻辑，不过，对期待借新工厂加强话语权的郑州日产而言，代工的身份已是尴尬，如果再加上“第三基地”的帽子，它自身的战略规划又将如何实现？就在任勇发表“第三基地”的前一日，郑州日产总经理郭振甫还在向记者描述，郑州日产代表产品NV200将于2011年在郑州日产第二工厂生产，并根据市场需要考虑后期导入车型。现在看来，是代工还是自产，郑州新工厂的角色定位并不清晰。

读后感三：由英伦风到残疾车，TX4品牌越玩越被动

TX4要玩，就是“大甲壳虫”概念。

腾讯汽车  11月15日，吉利集团将2辆经过特别改装的英伦TX4无障碍车捐赠给国防科委老干部活动中心和解放军电视宣传中心，专门为老红军、老干部服务，以表示吉利对这些为新中国浴血奋战、立下丰功伟绩的老人崇高的敬意，同时也表达作为一个有社会责任感企业的呼唤，多关心我们身边的老人、残疾人等特殊人群，“汽车社会”不能有缺陷。

读后感四：电动车“被给力”了

青主  在这次大会上，我的收获之一是了解到，目前多数号称续航里程150-160公里的纯电动车，实际综合工况下都只有100公里出头；另一个收获是，从一家专业制造充电设备的公司了解到，目前的快充设备和普通交流充电桩，都比我想象的要昂贵得多。据现场工作人员介绍，他们的快充设备成本大约80-100万元，而普通交流充电桩，也要好几万元！这实际上反映出纯电动车的一大致命缺陷：使用极其不便。续航里程100公里，意味着不能出城；充电设备如此昂贵，意味着短期内，不太可能作为一种公共设施，大规模普及。再考虑到电的来源、电池成本、充电时间……我更加深信，纯电动车在可预见的未来不会有什么未来！

读后感五：设计师绝非设计而已

一辆车是否受欢迎，绝非取决于车子本身设计。还得取决于设计师对消费者、市场、政府等多种环境的洞察。所以，与其说设计师设计的是一款车，不如说设计师设计的一个社会，或一种文化。就像吴老师说的，它们是一种灵魂。所以，并不是能简单画几张草图，就能成为设计师。

《中国汽车市场》特邀总策划首席评论员 吴迎秋  如今，汽车企业间的竞争越来越趋向品牌竞争，差异化的品牌内涵也自然需要差异化的设计来承载。设计师怎么会对汽车产品影响不大？他们永远是汽车的灵魂。

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