文/罗裕

在中国汽车界众多营销老总中，一汽马自达的于洪江绝对算得上是个敢作敢为的人。

昨天，他以“我做了一个艰难的决定”为题，发布了一篇微薄：“Mazda8价格纠结的结果：定低7万。按照我们常规的定价逻辑（如下图所示），带双侧电动侧滑门的Mazda8至尊版，比照新GL8 2.4AT舒适版（28.8万）和2.4AT行政版（32.8万），应该定价为32万，最终定价24.98万。”

与马自达8发布会现场，在马8旁边摆放GL8相同的是，这次于洪江又将子弹飞向了新GL8。

更令人叫绝的是，于洪江甚至将马8与GL8 2.4L行政版（32.8万元）及GL8 2.4L行政版（28.8万元）的装备进行了的全面对比。

    如此装备“大暴晒”之下，其实只能得出两种“刺刀见红”的结论：

其一，是马8的装备对比缺乏依据，不靠谱。

其二，就是依赖品牌强势，新GL8的刀磨得实在太快。两款跟马自达8构成竞争的2.4升车型，28.8万和32.8万的价格与自身配置极为不符，不但安吉星、DVD、电动尾门等亮点配置都只在3.0升车型上，就连单侧电动侧滑门也没有。

究竟是哪种结论将更占上风呢？

作为一流的乘用车企，笔者相信上海通用和一汽马自达都有充分的MPV市场调查作为定价依据。

相比上海通用摆出的品牌主导型营销策略，于洪江这次摆出的显然是价格主导型的营销策略。

但在高端MPV市场，客户是否重视性价比更甚于品牌呢，这将决定这场口舌之争的天平倾向归属。

笔者的观点是，两者硬碰硬的话，马自达8的最大优势在于第二排、价格，短板在于4速变速箱。新GL8低端车型的最大优势在于车身空间、品牌和渠道，短板在于油耗和性价比。

进一步论述，GL8作为MPV市场上的老大哥，是最早进入这一市场，还有着多年的品牌、口碑积累和成熟的营销策略。而马自达一直主攻家用车市场，这样的品牌形象要转换到公商务用车市场，不但需要消费者重新认知，一汽马自达自身目前也为缺乏相关的营销经验和资源。

另外，相比新GL8一口气把两张牌打完，马8尚有后手。若马8在日本本土的2.3T涡轮增压发动机能尽快完成测试并引进，就能补充马8的产品序列，也好在全面战线上与新GL8开战。

不过，几乎可以肯定的是，马8放低身价——“定低7万”，一定能将子弹射向新GL8，但能否击中新GL8要害，则要看上海通用如何自圆定价说了。（by danieluo）

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