车市越细分，MPV和SUV概念越模糊

文\周丽君

要问当下车市谁最红，莫过于MPV和SUV。乘用联销量数据统计：今年前11月，MPV和SUV分别实现同比83.2%和85.4%的高增长，大幅领先于轿车26.1%的增幅。

由于个人喜好的原因，我对当下MPV和SUV这两个词特纠结。随着我国细分车市不断扩张，尤其是家庭型MPV和城市型SUV，甚至是兼顾MPV和SUV新车型的不断兴起，MPV和SUV的概念也越来越广义。

如狭义上的MPV指多用途汽车，从旅行轿车逐渐演变而来的，主要针对家庭用户。1983年美国克莱斯勒的普利茅斯·捷龙（Plymouth Voyager）和道奇卡拉万（Dodge Caravan），1985年法国雷诺的Espace。后来通用的雪佛兰鲁米娜(Lumina)，丰田的大霸王(Previa)，克莱斯勒的“大捷龙”（Plymouth Grand Voy）等，都是较为典型的MPV。

按照这个标准来衡量，诸如途安、普力马、森雅等目前绝大多数热销的MPV都算不上MPV。它们都在于以满足家庭为主的需求，它们的设计显然更为时尚，更为城市生活而来。与主流的商务型MPV有很大区别，在满足“七口之家”需求的同时，凸显了燃油经济性。甚至还兼顾了部分城市型SUV的功能，很休闲很浪漫。又凸显了MPV家的概念，更温馨。

严格意义上，它们又是什么车型？

一方面是MPV和谐了部分车型，另一方面则是部分车型和谐了MPV。

狭义上的MPV主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。但随着MPV之风越刮越烈，不少企业都将自己的产品列入MPV阵营。如7座、9座小客的金杯海狮、东南得利卡等，甚至连长安之星之类的微面，也常常自居小MPV。使得MPV的概念越来越含混，覆盖面渐渐扩大。以至于像个面包的，或有第三排的，都成了MPV。

SUV也是如此，也是和谐与被和谐。

狭义上指运动型多用途汽车，再精确点就是四轮驱动越野车。而目前销量前几位的，几乎都是CUV类型的。其也被称为Crossover，以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车；多数所谓的小SUV，其实根本就不具备SUV的任何功效。

由于当下MPV和SUV的概念越来越广义，也就越来越模糊了，为了更精确的表达文章，我只能时常在MPV前加“家庭型”三字，或在SUV前加“城市型”三字。不仅我如此，很多媒体人士，以及企业等，也是如此。

我觉得大家都挺累的，晚改不如早改，希望能快点引入和兴起某些表达更为精确的新概念，这也是市场细分后的必然结果。