文/龚在研

图/龚在研 Land Rover Hummer

   2月24日，通用汽车宣布四川腾中重工收购悍马失败，并将逐步关闭对悍马的运营。曾经那个代表力量和财富的品牌在时代的浪潮面前竟然如此不堪一击。

成也彪悍，败也彪悍。

   悍马品牌之所以可以走出军队，开创一片属于自己的民用领域，就是因为它那彪悍的外形。其实，民用版的悍马H2和H3已经完全脱离军车，使用的分别是雪佛兰Suburban和Colorado的平台，与雪佛兰皮卡及SUV在技术上高度一致。如果悍马没有自己那独特的彪悍外形，将它从雪佛兰底盘中单列出来也就没有意义了。悍马的外形以及它出色的越野能力确实征服了世界。2006年，悍马品牌全球销量超过8万，比2000年提高了100倍！

   但是，悍马彪悍的外形也使它变得神秘而恐怖。“百公里油耗80升”、“从10米高空落下毫发无损”等离奇的传闻不绝于耳。尤其是在提倡节能减排的今天，人们将矛头直指悍马，悍马似乎成了一个企图摧毁世界的魔鬼。

   事实上，悍马销量最大的产品（H3）搭载的是3.7升直列5缸发动机，车重2.2吨左右，与一些主流的大型SUV相比并没有太大的差别。而即便是销量不大的6.0升H2，其平均油耗也“只有”20升左右，远远低于很多人的想象。

   悍马很费油，不环保，这是不争的事实。但它的油耗并非如人们想象的那样大得离谱。只是它那彪悍的外形使其无法辩解。

悍马走了，路虎犹在

   对于很多人来讲，悍马不是一款车，而是一种概念。悍马的离去并不代表高油耗大型SUV的这种概念从此绝种。

   悍马离开了草原，还有许多其他看似斯文的“动物”对它的领地虎视眈眈。吉普不善于生产大型SUV，奔驰G级进口车型太少，剩下的还有谁？当然是路虎。

   以路虎为代表的豪华越野车早在数年前就已经开始取代悍马，逐步成为西北等地富豪们的“标准配置”。原因很简单。一方面，悍马在人们心中的形象不断下降，几乎成了粗俗、鲁莽的代表。另一方面，悍马自从2006年推出H3后，在产品上就没有大的动作，显出一副大势已去的模样。而路虎虽然已经“沦落”到印度人手中，但它的品牌形象依旧不错，成为了力量与理智的结合产物。

   路虎虽然外表相对文静，但它也绝不是一盏“省油”的灯。当今的路虎产品线中，除了入门级的神行者，其他三款车型（览胜、览胜Sport、发现）都可以选择5.0升发动机。这款发动机的自然吸气版本功率375马力，平均油耗14升左右；机械增压版本功率510马力，平均油耗15升左右，市区油耗超过22升。而且对于览胜和览胜Sport而言，5.0升发动机竟然是唯一可供选择的汽油机！其他小排量的柴油机固然环保，但在中国，有多少人愿意买一部100万的柴油车呢？

百兽之王，路途艰辛

   悍马的离去显然让路虎成为了豪华越野车领域无可争议的“百兽之王”。但路虎今后的道路依然很艰辛。

   当今世界上，野兽般凶猛的SUV也不得不顺应节能环保的潮流。奔驰ML、大众途锐、保时捷卡宴，甚至凯迪拉克凯雷德都拥有混合动力车型，而路虎还依旧抱着一台与兄弟捷豹共享的5.0升V8发动机沾沾自喜。

   的确，已经脱离福特汽车的路虎和捷豹在未来的混合动力乃至纯电动汽车趋势之下，很可能缺乏强有力的技术支持，从而在产品战略上陷入被动。其实，路虎和捷豹在几年之内推出混合动力的车型也许并不困难，可多年之后，当混合动力成为豪华车的主流时，路虎和捷豹的产品竞争力将会如何呢？

   在未来的世界，路虎、吉普、奔驰，或者其他什么品牌谁能站在巅峰，加冕新的百兽王冠呢？我们无法预测。但至少，悍马已经走了，我们不希望什么时候再失去路虎这个越野车界的活化石。