广本新飞度的销量实在有些寒碜，也就能维持老飞度的三分之一强，但这并不妨碍它再玩儿花活。本月起，飞度1.3的官价居然上调了3千，1.5的车型也煞有介事地涨了400块。销量在降，价格在涨，这种行为之怪异，完全跟当年广丰雅力士上市时的“含税体验价”有一拼，难道广汽向来有不走寻常路的传统？

 

新飞度完全失去了老飞度昔日的光芒，遥想飞度当年，雄姿英发，销量在同级车中一路领先，长期维持月销6、7千台的高位。去年，中国车市的巅疯时刻不期而至，同级的大众POLO、日产骊威月销迅速破万，就连新人福特嘉年华的月销量也冲到了5K以上，而飞度，这个曾经的小车王者，只能维持2K多台的月销量，此情此景，不亦怪哉！

 

更怪的是，年后车市进入淡季，各车型都开始想办法搞促销，飞度却涨价了，虽然涨得不算多，但这种举动貌似破罐子破摔，不想再有个亮丽的销售数字。就品质而言，飞度当然不能算个破罐子，但就市场策略而言，广本没准儿就想着摔了它。

 

对于飞度的涨价，广本的官方说法是，“因为飞度车型的国产化率仍不够高，人民币与日元的汇率波动导致了进口零部件成本上升。”这话显然是在打官腔，飞度的国产化到了什么程度呢？在2008年12月份锋范上市的时候，广州本田总经理大河原荣次曾对媒体说过，广州本田各车型的零件国产化率达到90%以上。按媒体批露的资料，飞度的国产化率比90%还要高。一身国产零部件，汇率波动一点就赔本儿——广本玩的什么新花样？

 

拿汇率变化说事儿是幌子，不过，嫌飞度不赚钱（赚得不够狠）倒是真的。跟飞度一块涨价的还有雅阁，雅阁2.0排量的三款车型涨幅在3000-5000元。为什么2.4的不涨？因为广本原本想主打2.4排量的雅阁，但不承想2.0的性价比高，销量远超2.4的版本。这是广本不愿意看到的，原因很简单，2.4的利润率更高， 2.0版本卖得越多，广本越觉得亏得慌。

 

同样的道理，锋范（飞度的三厢版）的利润更大，在现在车市供应紧张的时候，广本当然更愿意把产能多让给锋范。

 

通过提价压一点飞度的销量一者可以更多给锋范让路，二者还可以提升本田的品牌“价值”。在车市促销声渐起的时候，广本反其道而行之，不但以其特立独行吸引眼球，还可以让客户感觉本田的车价“实在”——成本高一点就得涨价，是不是可以认为利润率已经很低了呢？

 

可以负责任地说，飞度的利润率至少比自主品牌同类车型高得。广本的利润率一直业界领先，为同行艳羡不已。虽然无法搞清楚一辆飞度到底能赚多少钱，但从老版飞度终端市场优惠力度曾经达到3万左右，可以隐约看出，飞度即使不涨价，也绝对不会是赔钱货，只不过不如锋范更会赚钱而已。

 

商人只为逐利而存在，更“中国化”的锋范一出，飞度已经不是广本理想的赚钱工具，所以厂家用提价的办法，让它再靠边为锋范让一让。要是锋范持续火爆下去，怕是飞度就没什么出头之日了。

 

飞度是本田小车的经典之作，在北美、欧洲均有抢眼表现，在日本本土，近来居然攀上了汽车销量第二的高位。但在中国，几年的辉煌过后，终究让为中国而生的锋范压得抬不起头来。

 

飞度的命运，就是中国“精品小车”的命运。

 

本田“起步，与世界同步”的口号十分诱人，在中国投放的产品也“最新、最好”，对于在中国混饭吃的合资厂商，“同步”显得难能可贵。事实上，很多厂家不愿意把最新的东东拿到中国来，据说是因为成本太高。现在小型车中，月销量过万的合资品牌，一是日产的骊威，一是大众的POLO，这两个小家伙，都不能做到“同步”。

 

POLO是2002年基本保持与世界“同步”而来到中国，但精品小车极品价，价格高得离谱，几年内销量都半死不活，搞得大众对它基本绝望了。2006年，上海大众死马当活马医，借改款之机，对POLO大动手术，表面增配，暗地大缩水，从而把价格拉低了一大截。价格大降，销量大涨，POLO居然咸鱼翻身，一跃成为小车市场的王者。

尝到了甜头的上海大众格外激动，奋起手术刀，对POLO狂改不已，从刹车到转向，从总线到底盘，从喇叭到风扇，能想到的地方全搞了精兵减政。一部国版POLO，就是一本国产车减配缩水的活教材。其它合资厂商在“同步”拿来新品时，完全不必为成本控制发愁，这么便宜的配件，这么便宜的人工，这么到位的精减，何愁造不出来价格最有竞争力的车型！

 

当年POLO是同步来的，但它的复杂经历让新一代POLO来的时候就比较谨慎。新一代POLO据说今年也会来华，只是不知道，它那全新的外表之下，又会隐藏什么样的中国式秘密。

 

日产的骊威是一款中国“首发”的车型，换句话说，是日产特供中国的车型。当年东风日产宣布要造小型车的时候，外界纷纷猜测会拿来日产著名小车Note，但实际出现在国人面前的是全新车型骊威。为什么Note没来？概因 “要是保持原有产品的品质和特性，成本和定价可能不会低”。换言之，骊威能在中国混下去，并且混得不错，也是因为成本和定价比较低。至于跟国外版的日产车型在品质上有没有差别，不需要说得太清楚了吧。

 

东风标致的207，居然是一个山寨产品，跟国外版的207完全不相干。

 

合资小车中的“精品”，要么大搞减配缩水，要么另起炉灶，为中国市场量身定做。这大概是“精品小车”在中国的两个基本生存秘诀。

 

广本的飞度似也有缩水之举，但并不像大众POLO那样大张旗鼓，誓将减配进行到底。如此，则利润率就不像别的产品那样诱人，于是广本主动让飞度从舞台的中央退出，把位置让给新的摇钱树锋范。广州丰田的雅力士也差不多，本想来个精品小车精品价，结果定价太高，捧场的人不多，差点夭折；现在想降价又难保脸面，更难保丰厚的利润，于是，雅力士基本被广丰放弃，卖一辆算一辆，新的廉价小车估计很快就会把雅力士挤出广汽丰田的产品线。

 

据美国某著名经济咨询公司的调查，现在中国市场上的小型车，售价已经比美国市场低出不少，而中级、高级车的价位还远高于美国市场。看来，中国小型车对厂家利润的贡献不算大，要么像大众POLO一样减配降价，要么像日产一样干脆专为中国市场设计制造廉价小车，要么像本田一样暂时让小车靠边儿，这就是合资巨头们手中的“精品小车”的中国式命运。

 

只是，如此一来，中国还会有称得上“精品”的小车吗？

 

（独家供稿新浪）