帕拉丁是一个中国SUV史上的神话，2002年为了抢占中国SUV市场的空缺，日本日产从北美日产的艾斯特拉车型上进行了适应中国的外观变化，顺利的投放了中国市场，累计到2010年已经生产了7年。虽然2005年投放了黑色内饰，2007年对于外观和仪表台进行了小改款，至今尚未有大的改型。但在城市化SUV销量飙升的今天，越野型SUV帕拉丁每年均只销售1万台上下，在中高档越野型SUV市场份额中仍然占据很重要的位置，市场上除了猎豹外，还有竞技者、陆霸在残存着。
艾斯特拉和帕拉丁
市场上总是存在这一种声音：“帕拉丁什么时间改款啊！”对于此郑州日产的高层不是充耳不闻，日本日产的商品部门也不是不知道，但是市场需要的不仅仅是帕拉丁改款这么简单，更重要的是全球SUV市场格局变化了，2003年被中国汽车业誉为SUV元年，那时中国市场上可称之为SUV的车型为：日产帕拉丁、三菱速跑、雪佛来开拓者、长丰猎豹，属于越野型的SUV开始在中国市场活跃。而后来随着2003年中国市场轿车的“井喷”之后，中国道路状况越来越好导致本田的CRV、三菱欧蓝德、现代途胜、起亚狮跑等城市型SUV便开始大行其道，而越野型SUV的市场开始萎缩。
2004年帕拉丁成功挑战世界顶级越野拉力塞－－－“达喀尔汽车拉力赛”
帕拉丁上市初期也是个人客户和行业客户各占50％。自2004年后帕拉丁连续3年参加了“达喀尔”这一世界顶级越野拉力赛，因全部赛车“完胜”并创造了总成绩第19名这一中国记录而闻名全国，车辆的可靠性得到了市场的认可因此以公安、卫生防疫系统为代表的行业客户比率大幅攀升。因为政府机关单位和有条件的企业感觉车辆的可靠性能是最重要的，那么给自己的人配备这样的车子那是最好的，能应对突发性事件也就是给自己的工作找到了最好的帮手。
而随着中国市场家用轿车普及，城市型SUV杀入了这一市场让人们能够脱离城市的喧嚣，纵情山水休闲之境，这种乘用车底盘的SUV不但兼顾了轿车的舒适性，又有了越野型SUV的宽大空间和安全性能，很快让中国的中等收入家庭青睐起来，其中也不乏满足了女性客户的需求。这也就是以东风本田CRV为代表的城市型SUV火热至今的原因。日产当然不会放弃这么一块巨大的“蛋糕”，与2008年在东风日产先后投放了逍客和奇骏这两款SUV，当然逍客并不是纯正的SUV而是被称之为跨界车型的产品，虽然有奇骏的平台为基础但也被市场戏称为骐达的SUV版。而奇骏虽也是城市型SUV但是确拥有强大的越野能力，与国内的东风本田CRV、一汽丰田RAV4相比而言是性能最强的车型，但是由于奇骏全系标配了全景天窗，导致车身整体外观结构偏向直角，内饰又与逍客使用了很多通用件而丧失了很多女性市场的份额。因此东风日产这2款产品上市之后就不温不火，每月各自的销量也就2500台上下，合在一起也没有东风本田CRV、一汽丰田RAV4中任意一款车型的销量大，让东风日产十分头疼。 
2008款逍客 
2008款奇骏
读者可能会觉得，郑州日产这个从皮卡和SUV起家的工厂，为什么没有拿到这两款车型的生产和销售渠道确让东风日产拿到了那？其实早在2005年前后奇骏和途乐2款SUV车型就曾经在郑州日产内部做过国产化的调查，但是终因市场容量和价格等种种因素未果。而抛开股东日产和东风之间博弈暂且不表，但是客观的讲东风日产是生产乘用车的工厂，其自身拥有强大的技术人员和设备平台，对于乘用车平台产品的匹配和导入当然拥有得天独厚的优势，而逍客和奇骏这两款车恰恰能够用以上的优势迅速投产并降低生产成本，同时遍布全国的东风日产经销商网络也正好是这种城市型SUV的主销渠道。
2004款途乐
那么郑州日产的帕拉丁会怎么走向今后的路呢？帕拉丁上市至今使用的动力总成均以原装进口的汽油机为主，4缸手动挡车型配置为KA24型2.4L DOHC发动机,6缸自动档车型配置为VG33型3.3L SOHC发动机，在2003年时技术水平还是处于领先地位，随后随着国内环保排放标准的提高，处于欧Ⅱ排放标准6缸自动档车型于2007年7月退出了市场，在日本日产的帮助下KA24这款汽油机的排放水平还能达到目前最严格的北京环保要求国4＋OBD。但是今后的提升空间就已经非常困难。
同时由于帕拉丁一直是以汽油机的身份在销售，对于中国广大的柴油机拥护着来说不能不是一件痛苦的事，于是经过郑州日产和东风股份及日产多方协商的基础上2007年9月装备日本进口“日产柴”（此公司曾是日产的柴油机子公司现在已经归属VOLVO）QD32T发动机的东风品牌SUV奥丁投放了市场，奥丁借用了帕拉丁的车体和大梁等部件，同时拥有匹配了三菱4G64发动机（东风品牌产品不限制匹配的发动机品牌）的2驱车型成功的降低了成本，更因为未使用日产商标没有了商标使用费等，使市场价格区间有了4万元左右的差距，也对于帕拉丁的车型及市场空间有了一部分的补充。但是市场并不买帐，2007年的奥丁用帕拉丁的平台来设计，而帕拉丁是用2001年的北美日产的埃斯特拉车型为平台，那么奥丁自出生时便已经过时，怎能被国人所接受？虽然奥丁现在获得了一些个人客户和行业客户的选择，但是2009年度的总销量还是只在3948台左右徘徊。那么从2009年帕拉丁的销售数据8535台来看，郑州日产目前SUV的总产销量年均仍然是1万台上下，同级比较东风日产的逍客和奇骏按目前的销量来看也可达到年产销6万台。那么什么样的产品能够提升销量和利润也就不言而喻了。
2007款奥丁
作为企业的经营者，日产和东风这两家股东不会让郑州日产没有出路，但是靠帕拉丁和奥丁这两款产品是不足以支撑郑州日产的SUV这一板块，因此早在2005便开始实施“双品牌战略”用多种产品来丰富郑州日产的羽翼。使郑州日产的产销量每年提升幅度均有1万台以上的成绩，截至2010年12月底当年累计生产各种车型5.6万余台。至2009年这几年间在郑州日产分别投放了东风品牌的锐骐皮卡、御轩MPV、奥丁SUV、帅客CDV，日产品牌的高端轻卡凯普斯达，加上目前的帕拉丁SUV，NP300皮卡，加上6月份将要投产的日产品牌CDV NV200和原装进口中巴车碧莲，郑州日产2010年的产品序列将达9款。
郑州日产全家福
说了这么多要转回正题了，帕拉丁该怎么办？帕拉丁改型还有意义吗？上面说了排放的问题，市场份额的问题，那么产品的生命周期到底应该是多长呢？其实国际上通行的标准是5年，期间应该对产品有小改款大改款和停产的时间节点，这一切都是符合市场原则的，优胜劣汰产品也要更新换代。不过目前国内有几家汽车工厂却做出了不一样的营销新策略。如一汽大众的捷达和速腾、北京现代的依兰特和依兰特“跃动”、一汽马自达的M6和M6“睿翼”这些产品就是2代甚至3代同堂的局面进行销售。那么日产和东风怎么想呢？2010年坊间便传出了郑州日产将于在9月份投产的新工厂将会“移管”东风日产的奇骏和逍客的传闻，那么就是为东风日产代工生产但是不销售。日产和东风方面给予媒体正面的回应是：此项目正在研讨之中，待9月份工厂投产时再公布。
郑州日产第2工厂奠基典礼
了解传媒的人们很快从种嗅出了谜端，原因很简单，2009年中国车市的利好使东风日产的产能严重制约了其发展，位于广州花都的工厂产能处于超负荷状态，而其新建设的第2工厂要到2011年才能投产，期间正好使用同为执行日产品牌全球统一质量标准的郑州日产的闲置产能也是顺理成章的好事。同时郑州日产6月份将投放的日产全球CDV车型NV200拥有乘用车平台，和这两款产品有相同的供应商平台可以分摊制造成本。
但是为什么恰恰选择将这两款SUV产品转入郑州日产生产？帕拉丁和奥丁已经渐渐脱离的市场的选择区间，但是仍有市场需求，可是针对这种越野型SUV的改进计划将会消耗较大的成本，而不会永远获得超过年销1万台这一市场份额更何况这一份额在中国SUV整体的销售份额中还是太小太小。这样做是不符合投资人受益目的的。换成是你做这个生意，你也不会再继续投资下去的。
随着中国环保排放标准的提高，那么也就是帕拉丁和奥丁产品生命终结之日，按国内推进这一指标的大限来看应该是2015年7月国5排放标准实施之日。而东风日产也会在不远的将来生产今年已经在日内瓦车展上投放的新款Juke跨界车来替代奇骏和逍客。那么也就不难解释为什么要让郑州日产“移管”这俩车型了。日产的最终目标是让这两款车型在后期转入郑州日产的销售渠道来获取更长的生命周期，而让东风日产这一渠道去销售更合适他的Juke跨界车。
Juke跨界车
同时发表一下我的个人对于一款日产柴油发动机的见解，2009年年底日产终于在国内的NP300汽油皮卡上开始投放柴油发动机了。这款机器就是一直在海外都有装机的YD25 DDTI机器，高压共轨带中冷，数据非常好最大功率98Kw，最大扭矩达到了294Nm，排放水平是国3并有提升的空间。以前出于对国内油品质量的顾虑，郑州日产一直用汽油机器打拼市场，现在随着市场环境的优化，柴油机器也来到了我们的身边，不过在帕拉丁身上装机短期内是不可能了，我以前也想不通为什么不装呢？正好帕拉丁需要柴油机来覆盖更多的市场份额啊，不过现在我已经很理解了，NP300的柴油皮卡由于受到成本制约因素本身销量就不会很大，那么成本就分摊不下来，那帕拉丁装上价格也降不下来，虽然有客户需求但是也不足以让工厂去花费研发和配套这样的车型。另外NP300的一款车型叫多功能商务车，属于轻型客车目录全国的城市行驶都不受限制，那么也变相的等同于解决了问题。当然日产也没有完全放弃帕拉丁和装上YD25柴油发动机的可能，那要看国家环保排放标准的需求了，不过从目前郑州日产官方的信息来判断，至少2010年至2011年上半年是不会有改款等计划了。
诚然帕拉丁是以可靠性高、维修保养低廉、油耗低获得了广大客户的口碑，虽然国内依然有一批帕拉丁的忠实客户已经拥有或渴望拥有并期待着这一车型的变化，但越野型SUV已经被边缘化，返璞归真了。其实帕拉丁不改款也罢，他也许会创造出类似于桑塔纳和捷达一样在中国的销售神话――不改款或小改款依然能卖十几年，而且用点阿 Q 精神安慰一下自己：我开的永远都是新款。
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