降价是汽车销售的毒药，涨价是车市获利的仙丹，但车市近来有些不妙，一些车商已经按捺不住，开始饮鸩止渴，尝试用毒药唤起车市的兴奋度。

 

车价是可以涨的，也是可以跌的，但归根结底是要跌的。暴起暴落是不成熟的表现，但中国现在就是这样一个不成熟的市场。

 

去年车市忽然莫名兴奋，销量一路看涨，车价也水涨船高，到了年底，甚至大面积出现了多年不遇的手握钞票提不到车的奇观，大量车型按官价销售，热门车型当仁不让地伸手让买家加价。越是这样，人们越兴奋，掀起了抢购热潮，其火爆程度，让人油然想起1988年那场轰轰烈烈的全国性抢购风潮。

 

彼时，国家要放开物价，进行“物价闯关”，对于涨价的恐惧使人们奋不顾身地投身到抢购行动中去。抢购物品小到火柴，大到彩电冰箱。一家人火柴要囤几年用的，盐上百公斤地买。像冰箱这样的大件，厂家的货车刚到商店门口，人们就抢着上去自己动手往下搬，好象不要钱一样，即使是一台坏冰箱，也要先买回家再说。

 

去年底车市的现象跟这个很像，买家们直接省略讨价还价的环节，排队交订金等着提车，貌似担心当时不买，车价就要大涨。

 

在1988年，要是抢购不到，东西肯定是要涨价的，那是因为国家搞经济改革，政策面临巨大调整。但可笑的是，去年要是抢购不到汽车，今年买肯定是要降价的，你说，人们这是着得什么急呢？

 

人们奋而出手，直观地看，是因为1.6升排量以下的“车购税优惠”政策快到期，要是不赶快出手怕享受不了这个优惠。其实明眼人都知道，这是一个伪命题，因为所谓车购税优惠，算来也不过是三五千块钱，相比前年车商给出动辄上万的优惠，根本算不了什么。换句话说，买家根本捞不到实惠，倒是厂商借机提高终端售价，狠赚了一把——车购税优惠说到底是便宜了汽车厂商。

 

“车购税优惠”只是导火索，真正引爆车市的还是“抢购”本身。一者“从众”是人类的天性，二者，抢不到的东西才是好的，所以当车源供应稍显紧张，人们就感觉非出手不可。供应一紧张，在2008年车市疯狂降价的基础上，车价开始反弹，人们一路追涨，直到把大部分车型都追平“指导价”，直到把热门车型都追成加价车。

 

这就是为什么说涨价是车市的仙丹，一旦进入涨价轨道，买卖双方就都飘飘欲仙了。

 

High到高潮之后，终会归于平淡，但总有厂商心有不甘，梦想每个月都能看到销量的一路飘红，要是车市举而不坚，厂商明知有着很强的毒副作用，还是忍不住服下一剂“降价”毒药。

 

这剂药是谁用谁知道，先下手或许还能在销量上讨些便宜，但迟早是大家一块跳水，最终价格守不住，销量更守不住。

 

为什么车便宜了反倒销量下降？最简单不过，人们习惯“买涨不买跌”，一涨价就怕不停地涨，想尽早出手为安，一旦跌价，总以为会不停地跌下去，再性急的人也会静观其变等着抄底。

 

进入跌价轨道后，汽车厂商的脸色会十分难看，降价不但难以换来销量的攀升，反而更可能换来买家的观望，该出手的也不出手了。但你不降价，他就会降价，降价这种手段往往是先下手为强，动手早的，可能会以价格优势从对手那里抢到一定份额，要是动手晚只能被动跟进，往往会赔了夫人又折兵。

 

乃知降价是凶器，厂商不得已而用之。

 

2010年伊始，中国车市似乎还在延续2009年的荣光，销售数字的各种报表比较好看；2月份虽有下降，但考虑到过年放假等因素，似也在情理之中；到了3月份，虽然总的销售数字还没有出来，但车商们已经隐隐约约地感觉到不安了。

 

风起于青萍之未。先是库存悄然上升，年前车商还在拼命向厂家催货，据媒体报道，到了3月份，不少4S店销量和库存的数量比已经达到了1：1.5（换句话说，库存超过了40天）而且还是持续上升之中。个中原因并不复杂，在车市进入癫疯时刻后，厂家纷纷调高销量预期，今年更是不停地向经销商压货，但销量并不是想象中那样坚强，自然库存不断增加。

 

库存持续增加中，有的经销商就沉不住气了，于是去年以来久违的降价促销声渐起。据说按照行业规律，库存45天是经销商的承受上限，现在很多经销商的库存已经逼近这一界限，实力差一些的经销商马上面临资金周转不灵的问题。降价仅仅是开始，如果这种局面再持续一两个月，含泪大甩卖的降价潮立马上演。

 

从过去的两年看，中国的车市相当诡异，基本是“不可预测”的，正像此前没人能预测去年的车市能狂涨48%一样，今年的车市增长20%以上还是会止步不前，估计没人能说清。但可以肯定地说，去年的车市用力过猛，把今年的销量提前吃掉了一部分。现在看来，超前消费是会付出代价的，买家付出的代价是多花了一些钞票，厂商付出的代价是买家的后劲不足。

 

有关车市的预测方法有很多，据专家说，不管是R值（车价除以人均GDP）还是千人汽车保有量的数据都说明，中国的汽车消费已经进入了高速增长期。这种判断大致不会错，但天降大任也会有苦其心志的时候，2008年，很多经销商都做好了破产的准备，2009年不期而至的井喷，又让新一轮4S投资热潮再起，2010年，经销商们又会是什么样的运程呢？

 

如果让我来算算车市流年，我猜不会太好。经济学理论不能用来算命，而江湖术士算命的法宝往往是揣测人的心理，我不懂经济学（有真懂的吗？预测中国的车市试试水平有多高），只能试着猜猜买家们的心思。

 

今年以来，车购税优惠一下子少了一截儿，买家心头的那把火也跟着熄了一半，曾经的便宜没捞着，心理总归会有些不平衡。这时候，很多人选择了观望，等待下一个购车的好时机。进入4月份，机会渐渐来了，很多经销商开始降价促销，但还是不够诱人；到5月份的时候，车价的优惠已经比去年车购税优惠划算多了，但买家们觉得真正的机会还在后边。到6月份，价格战已经打得如火如荼，买家们怦然心动，但感觉价格还会降，以后出手才能抄到底……

 

到这里，就到这里吧。太长时间的事儿谁也说不清楚，能决定今年车市流年的重要因素是人心，而人心是“买涨不买落”，车价一落，人心跟着会散，观望者会越来越多，车市跟着会降温——走着瞧吧。

 

车价跌吧跌吧不是罪，什么时候跌得不能再跌了，暴利的水分挤得差不多了，投机的厂商被挤到圈外了，车价也就稳定了，老百姓买车也就省心了——车价老是像坐了过山车似的瞎忽悠总归不是什么好事情。

 

（独家供稿新浪）