新奥拓的油耗表现没有想象中精彩，很多手动档车主反映百公里油耗接近7个。在新奥拓的车友论坛中，油耗是最重要的话题之一，多数人选择这种微车，图的就是省油，要是油耗不理想，难免会感到比较失望。

 

如果不相信群众，还可以看看工信部发布的油耗数据。新奥拓手档的官版综合油耗为百公里5.8个油，算是相当低的了。但这事儿分怎么看，要是再放眼看看其它车型，会发现这个油耗水平其实有点对不起铃木“微车之王”的招牌和迷信铃木的粉丝们。

 

先请出第一个对比车型——飞度。按工信部版油耗，1.3手动档的飞度综合油耗是百公里6个，比新奥拓高出一点点。但飞度自重1050公斤，而新奥拓自重才890公斤，分量差出160公斤去（两个成年胖子的分量）；奥拓的排量不到1升，而飞度的是1.3升；奥拓的轮胎是窄得不能再窄的155，飞度的轮胎似乎是175起。这样一比较，新奥拓的油耗至少再低出1个才比较合理。

 

如果说不同厂家的产品，可比性不强，那就请出第二个对比车型——昌河北斗星。北斗星原型车是老掉牙的老版铃木wagonR，国产后现在装备了个1.4的发动机。此车自重900公斤，与新奥拓相当，工信部版油耗为百公里5.9个，也与新奥拓相当。但理论上，新奥拓的油耗应当低出不少才合情理，一者北斗星整车技术比较老迈，二者方头方脑的造型风阻比较大，三者用的发动机排量也大出不少。但事实证明，至少在国产的铃木车上，汽车节能技术多年来并没有什么进步。

 

新奥拓是铃木的最新品种，差不多代表着国内微车制造的最高水平，此番拿新奥拓出来说事儿，并不是说新奥拓有多差，而是说国产微车实在是太差。微车除了体型上合格之外，节油技术上是一塌糊涂。新奥拓在省油方面还算是比较好的，某体型与之接近的自主品牌微车，工信部版百公里综合油耗居然是7.4升，估计实际综合油耗不会少于8个，真是人小鬼大，整个儿一个吃货。

 

微车在吾国并没有一个明确的说法——不象日本，有排量和车身尺寸的明确界定；不象欧洲，有个A00级的概念。以上提到的微车全是微型轿车，在吾国，官方及媒体提及微车时，往往意指“微面”。而吾国的“微面”，更是过时、淘汰汽车技术的乐园。

 

现在吾国主流的微面，技术上不会超越上世纪90年代的日本微面，做工、耐用性比10年前的日本微面还差，安全性和当年日本的微面一样谈不上。昌河的浪迪算是最高级的微面了，此车脱胎于2005版的铃木EVERY WAGON，在国产微面中显得卓而不群，但销量却是个杯具，跟那些疯涨的老微面及其变种相比，实在是拿不出手。

 

去年，乘着汽车下乡政策的翅膀，微面销量疯狂增长，2009年的销量比2008年差点儿就翻了一番。但遗憾的是，这些微面都属于低水平重复建设，只要销量，不要质量，做工一个比一个毛糙，技术一个比一个简陋，不像轿车，行不行还有一个“精品”概念。

 

中国的微车完全不讲脸面，只要造出来，就会有农民兄弟掏钱买。貌似有个汽车下乡，貌似有点补贴，但去年以来，本来不起眼的微面不但取消了优惠，还学会了加价，可怜的农民兄弟付出的现金一点都不少，但得到的却是质量缩水的车。

 

就像世界汽车巨头能得出中国人只需要“简单的大车”结论一样，中国的微车制造厂商们也会得出中国人只需要“简陋的微车”的结论。

 

在微型轿车项目上，国产车还算有点追求，能提出“精品”的概念。合资厂不再一味兜售老掉牙的东东，比较慷慨地拿来新奥拓这样的车型；自主品牌的微型轿车外观争奇斗艳，质量和做工也每天进步一点点。但这些车普遍有个硬伤，就是油耗跟车身尺寸不成比例，本该是节油先锋，但一个个的却是小油耗子。

 

美国的《华尔街日报》在报道日本的微型车时，曾提到“微型车的重量是普通轿车的一半多，且比后者节能约40%多”。相对于日本本土的微车，吾国微车不够省油，原因一是排量过大，二是技术太落后。

 

微车要有微车的本分，动力够用即可，而吾国微车排量基本起步就是1升，1.3、1.4排量的是主流。不管车大车小，车主都比较注重“动力性”，小车虽小，也要是个小钢炮（要动力性，买微车干嘛？）。有关部门在搞优惠政策时，对“小排量”的界定也相当可笑，居然到了1.6升，反正1.6升以下排量享受的政策都一样，厂家不迎合客户装大排量发动机才怪。再看看日本，微型车的排量是不超过0.66升的，我们这边的北斗星、长安之星之类的原型车，在日本都是这样的动力配备，没听说不够用。北斗星的日本亲戚wagonR，连续四年登上日本本土汽车销量排行榜榜首，要是动力明显不行，会有那么多日本人去捧它的场？

 

吾国的微车，基本停留在日本十几年前的水平。经过20多年的优化和改进，日本微车的性能已经跟小型车相当接近，外形精巧，内饰精致，空间灵活，四驱、带“T”的发动机、自动档早就装备了，该有的安全装备一样也不少。便宜又实用的微车在日本大行其道，据说平均两家就有一辆微车。

 

吾国百姓口袋中的钱比日本人少多了，吾国的油价比美国贵多了，吾国的人口——不用说，那是相当的多。照理说，吾国的微车的受欢迎程度不应该比日本低，但一来国人贪大，愿意多花钱买比较体面的大车，二来国家并没有给微车额外的税费关照，所以微轿销量比中级车差很多，微面则主要供应对质量和性能不重视的农村市场。而受贪大的影响，即使钱紧只能买微车，也比较在乎排量，因为这事关“动力”。其实，按微型车的定义，最主要的一条就是排量要足够小，日本的法规两次放宽标准，现在的排量也限定在0.66升以下——这个寒酸的排量，要放在吾国，怕是都没人正眼瞧它。

 

对于微型车来说，其实省油应当高于动力，是它的第一追求。新奥拓装备排量不到1升的发动机，也是想在节油上有所建树，但实际它的表现却让人失望——窃以为，这种小东东的百公里综合油耗以5升左右为宜，多了就说不过去了。

 

而在吾国放量狂涨的微面，实在是有糊弄老实人之嫌。现在国家给了好政策，粗制滥造怎么对得起良心？即使不以赶超日本微车为目标，至少要在品质和安全方面有点追求吧。

 

（独家供稿新浪）