有人说，李书福的鲶鱼效应使老百姓买到了便宜的车，加剧了汽车竞争，消费者得到了实惠，但也有人不舒服李书福这条“鲶鱼”，搅得中国汽车市场从此不得安宁，风生水起，分享了“体制内”的汽车蛋糕，现在不仅促使合资企业生产5万元的汽车，还燃起了自主品牌的燎原之势，加速了汽车业重新洗牌的速度。毋庸置疑，现在李书福的鲶鱼效应开始升级，由低端走向高端，发酵的资本更加雄厚，产生的绝不仅仅是自主品形象的改变，而是中国车企问鼎世界的勇气，改变格局的力量在集聚。

李书福的鲶鱼效应在升级

撰文/颜光明

       收购volov使李书福咸鱼翻身。有人说，无论成与败，李书福不会失分，总是赢家。道理很简单，李书福起点低，没有包袱，就像他当年进入汽车圈时所说的那样，“请允许我失败一次”。现在成功了，包括拿下volvo，谁还敢再小瞧这位草根企业家及他的企业？

一夜之间，李书福蜚声海内外，受到英雄般的追捧，其胆识和壮举及意义早已超出了收购本身，恐怕连他本人都没有想到自己会成为“创造历史”的人物，使本来很单纯的企业收购案，被赋予了多层的含义和深刻的启示。有人称，吉利收购volvo之举是中国汽车由大走强的元年，被看作是历史转折的事件。弹冠相庆之余，溢美之词也不绝于耳，淹没了一些杞人忧天之语。

       李书福从瑞典回国，受到凯旋般的“礼遇”，本人也马不停蹄地在发声音，作汇报，在掌声和鲜花中，媒体和业界都陶醉在收购成功的狂欢，被压抑的自尊终于爆发。尽管有人在提醒李书福，收购volvo的成功只是万里长征才走完了第一步，严酷和艰巨的挑战还在后头。但还是有不少人在为李书福作了回答，认为唯有中国才能“复兴”volvo。不管怎么讲，volvo 毕竟是个高价姑娘，以李书福的商业脑袋决不会将其娶回来当摆设，更不会去干捞政绩之类的虚名，赔本的生意对他来说玩不起。

       有人说，吉利与volvo携手是“天仙配”，也有人说，这是两股道上跑的车，很难走到一起，更有人说，门不当户不对，日后很难居家过日子等。

    相信这些说法和担忧都有依据，也并非没有道理。总之，人们的乐观，是看到了中国市场的潜力，质疑的是企业的能力，即背后的文化差异。这些都属于常识性的问题，并不离谱。要看到，吉利在成长，李书福也在变化。

       以低端车起家的吉利是靠李书福的鲶鱼效应逼迫“汽车低下高贵的头”，祭出了为老百姓造车的旗帜打出了一片新天地。对于他最初涉及汽车时玩“前脸是奔驰，后围是宝马，车身是夏利”的幼稚现在已无人提及，而“一个发动机两个沙发”对汽车的诠释，如同戳穿皇帝新衣的发现却成了经典；有人说开他的车是需要“一不怕苦二不怕死”的勇气才行，现在也被“中国版的劳斯莱斯”所替代；他的预言如魔咒般一一灵验，通用破产，丰田遭难，福特屈尊贱卖volvo，李书福笑傲江湖，左右逢源，得来全不费功夫，这种神奇，穿起来不信也得信，连老外都要刮目相看。

       有人说，李书福的鲶鱼效应使老百姓买到了便宜的车，加剧了汽车竞争，消费者得到了实惠，但也有人不舒服李书福这条“鲶鱼”，搅得中国汽车市场从此不得安宁，风生水起，分享了“体制内”的汽车蛋糕，现在不仅促使合资企业生产5万元的汽车，还燃起了自主品牌的燎原之势，加速了汽车业重新洗牌的速度。毋庸置疑，现在李书福的鲶鱼效应开始升级，由低端走向高端，发酵的资本更加雄厚，产生的绝不仅仅是自主品形象的改变，而是中国车企问鼎世界的勇气，改变格局的力量在集聚。

显然，李书福收购volvo的成功是对“用市场换技术”的彻底颠覆，是对那些还不能“断奶”的车企的鄙视，直面“洋车”的挑战，极大地鼓舞了自主品牌的士气，获得了中国主流社会的共鸣。在这场并购中，一向被看作草根的李书福在世人的眼里成了霍元甲，正如一位著名品牌专家所言，李书福“敢当首长”。原因是，中国众多的厂家曾经热衷于争当“秘书”，如今，在我国汽车产业中实力并不最强的吉利敢于当“首长”，这是吉利在观念上的一大突破，也必然会引起我国经济界、企业界在观念上的突破。

由此，李书福的鲶鱼效应再度发酵，引发汽车业的震荡和冲击将会是深层次的“海啸”。但要治愈中国汽车“缺钙”现象，光靠李书福的拿来主义短期内还难以奏效，最终还是要靠自身的“造血”功能才能根治。

2010年4月14日