最近，有的媒体披露，丰田汽车公司的质量危机暴露并加剧了由来已久的内部不和，双方都指责对方令公司陷入了困境，纷争暗中变得激烈起来。这实际上是意料之中的事。

这次世界金融危机中，全球汽车工业发生了重大变化，通用和克莱斯勒破产、戴－克分手、福特全部出售手下的其它品牌、新的联盟和合作出现。在美国三大中，福特早在危机爆发前就进行了大规模的整改，从而使它能够在危机中靠自身的努力度过。通用和克莱斯勒未能及时进行自我革命，于是“被破产（不情愿但是政府强制）”。

金融危机之前，成为世界第一的丰田发展势头正猛，似乎打遍天下无敌手。但是2008年的巨额亏损、2010年的超大规模召回，给丰田公司以重创。

    业内外对丰田召回事件发表了大量评论，这些评论在分析丰田战术失利的同时，也指出丰田在战略上出了问题。《联合早报》一片署名文章认为：“长久以来，丰田人对于自己的创新能力和各种管理能力一直无比自信。然而他们却忽视了一点，任何一种系统，无论曾经多么成功，都会有其成熟期和因环境改变而出现问题，直至衰败的一刻，丰田的系统也不会例外。当丰田产品的质量成为世界公认的标准之时，对质量的自信逐渐演变成了一种自负和自傲，追逐更低的成本和谋求更多的利润，事实上成为了丰田最高管理层唯一的信条。在2005年，渡边捷昭被任命为丰田社长，在回答美国时代杂志记者的问题时表示，作为丰田社长最关心的，是质量和成本。然而从现在向后回顾，很可能正是由于渡边捷昭的成本压缩高于一切政策，为这次质量危机种下了祸根。”

早在1985年，丰田英二在自传《决断》的结尾就告诫说：“丰田如果自以为现在已经站在世界经营的顶端了，那就会走下坡路。因为没有发展，就没有前途。”

当时丰田英二已经感到世界第一并不容易当，他说“我唯一的希望是，在我认总经理时代提出的占据汽车市场10％－－环球10的目标，能够借下一代的手完成。在昭和57年（1982年，丰田英二就是在这一年退居二线）已经几乎达到9％了，看来这1％很容易达到。但是在达到9％之后，每一次丰田汽车在市场上稍有进展，却马上又被顶了回来。”这里面的原因，除了竞争激烈，还应该看到世界汽车工业发展方式也在发生重大变化。

　　单纯从企业竞争的角度来看，丰田“干毛巾中再拧出水来”的思想，竭力压低生产成本，而换取竞争力的战略，包括通过生产的全球化，来寻求更低的成本，似乎无可厚非。但这次丰田遭遇的危机中，无论是外包制造商的过失，还是丰田本身产品设计的缺陷，都清楚地暴露出了，丰田凭借起家的成本控制和质量管理方法，已经无法完全对应目前全球范围内市场的激烈竞争，需要做出重大修正。就如同当年的福特系统，面对石油危机、信息技术的兴起、和来自东亚的激烈竞争，行动迟缓，无以对应。丰田的社长在道歉中承认，由于快速的扩张，公司已经无力进行严格的质量管制和对消费者投诉进行及时的反应。

　　《联合早报》的文章说，虽然丰田仍然很强大，但也经不起这样的折腾。要解决数量和质量之间的矛盾，说远一点，避免重走历史上福特系统的老路，说近一点，避免类似的事故再次发生，无疑将需要一场管理思想上全新的革命，而不仅仅是继续压低成本的自古华山一条路。在市场经济条件下，当一种管理系统不能适应环境的要求，具有生存能力的新一代管理系统很快就会破壳而出，然后取前者而代之。这才是丰田真正的危机所在。

在快速变革的经济环境中，企业面临着越来越高的不确定性，企业的寿命周期在进一步缩短。有人统计过：1900年入围道琼斯指数的12家企业，只有通用电气一家笑到现在。而到2000年，10年前的《财富》500强中，将近40%的企业已经销声匿迹；30年前的《财富》500强中，60%的企业已被收购或破产。

每个企业在其发展的历程中都会遭遇危机，而且不会是只有一次，对老企业来说，遭遇危机的概率更高，像通用和福特这样的百年企业，已经“死”过多少回了。巨大的社会变动，环境变化，残酷的竞争，这些都是对企业旧模式的严峻考验。任何一个企业的灭亡都是从危机开始，有的危机是突发性的，有的危机经过长期滋长而成。企业在灭亡前必会出现一些危机，只是有没有察觉到而已。所以比尔·盖茨说出了震惊全球企业界的名言“微软离破产永远只有18个月”。有一位CEO 在他的办公室中悬挂着一幅巨大的恐龙画，画的下方写：“在地球上消失了的不会适应变化的庞然大物比比皆是。”

危机当然可怕，但是另一方面，危机也有有益的一面：通过危机可以让企业看到自身的缺陷，锻炼企业抗风险的能力。大环境的变动会引起企业变动，但不是企业命运的决定因素。要继续生存的企业，就不得不进行创新，必须跟上行业的变化。英特公司原CEO安迪·格鲁夫认为：“优秀的企业安度危机，平凡的企业在危机中消亡，只有伟大的企业在危机中发展自己。”百年老店的成功历程，其实就是一个不断革故鼎新，不断完善自我的过程。

丰田章南临危受命，面临极为复杂的局面，变化迭起，险象环生，章南真难。但是这种困境也是丰田家族新一代领导人崛起的巨大机会，关键是不仅要领导丰田度过危机，而且要有决断的魄力，改革的勇气，破除已经暴露的弊端，改变原来生产方式中不适应新形势的内容，更要能够为丰田的发展探索出一条新路。企业自我改革是一件十分痛苦的事，无异于在不打麻药的情况下自己给自己动手术，日产在十年困境中曾经三次革新的努力，但是在传统强大的势力面前都退了回来，最终是戈恩这个“六亲不认”的空降兵快刀斩乱麻。小福特曾经亲自担纲CEO，挽起袖子来清理福特杂草从生的院子，但是也是阻力重重，不得不请波音公司的穆拉利来操刀。丰田老一代领导人为丰田的发展都作出过杰出的贡献，许多都是列入世界最优秀企业领导人之列的，但是在丰田生死存亡的关键时刻，老领导应该勇于承担历史的责任，带头支持改革丰田，创新丰田，否则，丰田就需要戈恩－穆拉利一类的辣手来个痛痛快快地了解。

现在，相当世界第一的汽车公司绝不是只有一两家，也绝不是只有现有的十大汽车公司才有这样的野心，有的公司会认为丰田的危机是它称王称霸的机会，所以丰田仅仅度过危机并不能完全摆脱危机。