日美欧汽车为何发力西部?
新长安引入铃木凯泽西 西南制造发生重大转折!
今年6月,铃木中国将向中国市场推出首款2.4升B级轿车运动型轿车销售。凯泽西----日语意思:好事将近的征兆----铃木旗舰型车型名字。
从本届车展西南制造角度,铃木株式会社董事长铃木修的长子、专务董事、海外营业本部长铃木俊宏先生和新长安集团董事长徐留平为本土消费者带来铃木B级轿车--凯泽西。
可否认为,这标志着新长安战略对铃木汽车构成的重大转折。铃木俊宏和徐留平是凯泽西这起最大引进交易的核心人物。还可否认为,西南新长安对铃木凯泽西B级运动车的投资引入,是下一步对应丰富本土市场的分水岭?和新长安体系布局的扩大性和宽泛性?
而真正的亮点再于:这是继长安福特生产福克斯后,日系与新长安首度合作生产B级运动型轿车,此前,先于日系凯泽西----50万辆长安福特福克斯己在去年底重庆下线。不知日、美系和新长安会在零部件模块化体系,有互惠条件的共享用一个平台?
如不然,会加剧日美系在运动轿车市场个性与品牌细分之争?这或许就是新长安用日系对美福特运动车型平台,一种变向的产业技术布局的升级翻板?这才应是日美系B级西南制造背后真正要深挖破解旗舰车型的新闻?
截至3月31日,长安汽车股份有限的第一季度净利润由上年同期的人民币2,830万元增至7.891亿元。收入提高至91.6亿元,较上年同期的人民币48.8亿元增长88%。按销量计,长安汽车是中国第四大汽车制造商。
鲜活的事实是,日美欧西南亮点再于,一汽大众捷达,长安福特沃尔沃,民企力帆等,均构成纵伸西南制造的细分特点。除此,更大的市场亮点再于,沃尔沃s60也进入西南制造范畴并本土首发!这赖于本土西部的国策吸引性,和区域制造成本优化于沿海制造平衡性优势?
凯泽西是铃木最新推出的旗舰车型,作为铃木第一款进入本土的B级运动型轿车,经过欧洲和北美的道路实测,使它运动性能与舒适性溶为一身。采用2.4升J24B发动机,最大输出功率131KW,最大转力为230N•m。前部麦弗逊式独立悬挂系统及尾部多连杆系统设计提供舒适性及操纵稳定性。
四轮驱动模式,由一个智能的全轮驱动系统系统控制。这些相关技术配置的贯通性,并始终把运动一词关链在铃木品牌核心价值中----传统吉姆尼借力新技术与成龙大片盈得不菲效益;
从技术营销角度,铃木凯泽西定位于运动型三厢轿车,车身尺寸为4650mm*1820mm*1480mm,轴距则达2700mm,车身尺寸刚刚跨入主流B级车的门槛。凯泽西主要是针对热衷运动,注重驾驶乐趣的消费群体。
从全球产业调整角度,铃木去年盈利近3兆48亿日元,日本本土企业职工在达14,266人,在七个国家拥有以匈牙利、印度、巴基斯坦、印度尼西亚、泰国、德国、澳大利亚工厂;并在今年二月完成与德国大众互换股协议。这是继美通用合作分手后,铃木汽车又次和欧洲战略资本技术转型。
而比丰田汽车还精益化的铃木汽车,每逢困境均以独特低碳小车-----小巧轻短美的核心经营管理之道化险为夷?可否认为,这也是铃木历经多年形成的国际化和海外商战谋略成功与失败积累的软硬实力?
而多年在西南却未见这种软硬实力的转换体现?反而让铃木将西南的过多的实力精力,发挥上升到了印度市场?并使邻国双盈市场得到了向欧洲转移的平台?这种大思维框架才是不折不扣,可进可守可退的科学资本'发展观',可否成为新长安转型调控布局的基准?从中洞察本土与铃木间的既有原则叉具灵活的发展方式中不足与差距?以推进改革亚洲制造对全球市场的共融性?铃木七国工厂和向百余地区出口的事实证明造小车与不容忽视市场的大地位,再于经营者的理念;
此番,除了老铃木修未出车展之山,却以新人铃木俊宏携觊泽西布局西南,与全球市场相反的是,铃木在本土却以车型越造越大,呈国际市场明显的反向增长趋势?这一动向说明顺应本土汽车消费群一味追求的'大',对于厂家风险来说,并非是一个制造投入的相对成熟期和稳定期?
令人关注的是:原在北京东二环的铃木中国总部已于去年底迁往上海嘉定----已有八个国家在本土建立了汽车研发中心,并己形成全球性中国汽车产业总部基地的集约化互通性?
所以,在如此大背景下,最终可否以为:铃木凯泽西的B级首轮引入是新长安,彻头彻尾,举重若轻,与西南制造的充满无比想象内涵,和新商战杀机的一步决择重棋!?
表向上的技术B级引入,实为是'双方',甚至是'三方',在零部件体系共建背后扩大化的"城下之盟"?B级的技术是否具备需要A加的韬光养悔智慧呢?------科学发展观与战略转型的结合!《1620字七次修改稿》
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