畅想绿色未来，这是一个美好的愿景。对于饱受城市空气污染的我们，对于绿色更是充满着渴望。于是乎，汽车企业们开始大张旗鼓的张罗着新能源车。本次北京车展上，混合动力、电动车更是层出不穷。绿色，必将是汽车发展的趋势，但需要大规模量产以及配套设施的普及或许是在未来。

看一看马路上的不环保车型还有多少？我们在提倡绿色与环保的同时，是真的治理了这些真正的“环境杀手”了吗？冒着黑烟的大货、技术落后的老爷车、超大排量的豪车。对于这些给空气添加污染的源头，我们睁一只眼闭一只眼。心理自我安慰着世间一切美好，我们附和着厂商的宣传噱头，推崇着不知何时能普及大众的新技术，却忽略着这些在眼前的问题，这真的很阿Q。

趋势是美好的。毋庸置疑，节能与环保必然是未来汽车企业竞争的主旋律，这就像混合动力技术刚诞生时，举世震惊备充满希望一样。只是，当新能源技术在经历一番大浪淘沙之后，还能留下几何？

目前而言，油电混合动力仍是市场上最成熟的新能源技术，许多厂商的车型也都进入了量产及销售阶段。但事实上，由于开发成本高，厂商的成本转嫁在消费者身上。没有办法大规模普及，必然导致价格虚高，愿意为了概念而买单的消费者太少了。这是一个循环的怪圈，最终导致的结果依旧是形式大于实际。

国内市场，价格偏高的混合动力一年的全加起来的销量也尚不足2000辆。再看看我们汽车销量早已经过了1000万，这样的差距，“绿色”环保不是几百上千辆街上跑着的混合动力车能勾勒出来的美好画面。这更不会是尚未实现量产的纯电动车可以做到的。而这，就是我们形式大于实际的“绿色”。

在发展绿色环保的趋势上，相比于被国外厂商占据优势的油电混合动力技术。自主品牌更乐于发展纯电动这种真正零排放的技术。以比亚迪为代表的电动车技术也的确小有成就。此外，包括一汽、北汽、长安等大部分自主品牌车展上均推出了各自的纯电动车型，但业内人士表示，这些亮相的电动车型暂时还没有将量产时间提上具体日程，待到技术真正成熟完善时才能进行量产。而这其中的距离，还有多远？现如今，纯电动车型可以实现驾驶的，也仅仅只有比亚迪F3电动版、哈飞赛豹电动版等小部分已经实现量产销售的车型，但他们的普及销售，配套设施建设，大规模量产等都是待解的难题。

就是这样的现状，我们乐观于绿色环保技术的真正成熟与到来。但我们更需要清醒的面对眼前并不环保的现状，改变不是朝夕间，不是一个技术，不是几款车型，更不会是一个概念。目前的我们，像是画饼充饥一般，我们不该只是让形式大于实际。看看眼前的天空，难道你还会感慨“绿色”真的来了吗？

文/陈光耀

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