“限车”：到了给车市踩刹车的时候了吗？

北京车展刚刚结束，似乎大家仍然沉浸其中，想象着中国汽车的发达局面，盲目乐观，而对其未来缺乏必要的估计，忘记了当前面临的残酷形势。

说这话当然是有所指的，汽车市场的快速增长正在或者早已引起人们的警惕，甚至出现了对汽车消费的围追堵截。这里有两个非常明显的体现：

第一、限车提上日程

从成都方面传出的消息，已经沸沸扬扬得很有一些阵子，即城市机动车总量控制问题，引起了一些争论。这不仅是成都一个城市面临的问题，而是今天许多大中城市必须要正视、要解决的问题。专家这么多，城市中聚集着许多高智商的人才，还有城市管理者，似乎再复杂的问题都有化解的办法。可是这次却卡壳了，而且历来交通问题就不是一个容易对付的问题。上海怎么样？北京怎么样？没有很好的办法，最后只有达成一个共识，那就是现在汽车太多了，到了该控制的时候了。

自然，这不是现在才有的舆论，不过现在这种舆论尤其突出，“限车”思路或者理论被当作一项“理性”的思考提了出来，意味着将对汽车产业、市场带来深远影响。

笔者最近看到了许多相关报道，比如有人说，出于对当前汽车产业发展过热的忧虑，国家有关部门有意要控制我国的汽车保有量。当然有忧患或者前瞻意识并不是坏事，中国汽车产销量一下子跃居世界第一，在国际上开始出头，然而中国汽车制造的真实水平如何，恐怕难有一致意见，有些心虚和不安是难免的。汽车产业牵涉经济大局，影响着人们的生活以及城市管理等方方面面，对汽车保有量应该有一个“度”的权衡。

因此，笔者反对“过快”、“过热”，但是如何判断是否“过”却是个问题。依据城市的拥堵程度？依据每天的新车增量？还是国内整体的汽车销量增长率？或者干脆就是某些人的想象？这不是笔者能够把握的事情，别人也不能。至于有人提出来的应对招术，大都属于堵塞型，而不是疏导型，就是采取办法限制买车，比如过去盛行的限制小排量，控制上牌量，道路限行，或者按照号牌限行，等等。成都对机动车的控制欲望反映了国内一些大城市的想法，是汽车在城市受都阻击的开始信号。

第二、又见油价上涨

另外一个影响汽车市场的因素应该是油价了。随着上个月中旬国内油价上调以来，燃油不断涨价的趋势似乎被激活了，近来又出现了喊涨的声音。一方面，国际油价确实有抬升的走势，另一方面，国内油企涨价的欲望太过强烈，据报道说它们正在不断向有关部门或游说或施压，希望国内油价能够按照既定的油价调整机制来运行。后者也就意味着现在油价会一个周期（22个工作日）接一个周期地上调。第三方面，由于国内经济特别是汽车行业已完全摆脱了经济危机的影响，经济形势好转，且燃油市场的旺季到来，利用油价来对其进行调节是一个宏观调控的手段。据说已经有人透露，国家有借油价来掌控汽车消费发展速度的设想。

照目前的情况来看，假如一切都遂了它们的愿望，油价极有可能成为阻碍国内汽车快速增长的负面因素。

关于国际油价上涨的原因不必作详细分析，其实不管从国外还是从国内来看，燃油供应是充足的，特别是国内，许多油企还在向外出售燃油，涨价看上去没有什么道理。但是你又不能跟它们讲道理。油价上涨是国际大势，是经过两年的低迷压抑之后，上涨的情绪胜过了现实的需求，而不是现实的需求促动了上涨的趋势。尽管油价并非会一路平顺地上扬，但在将来，恐怕我们看到的会是涨多降少，直逼或者超过每升七元的界限。

也许，油价并不是挡车的螳臂，表现不再那么疲软和无力，而是强有力的大手。

从汽车产销方面来看，今年以来确实是有些过渡爆发，如果按照第一季度450至460万辆的规模来估算，全年将达1800万辆以上，这个数字将媲美美国汽车最美好的时期。这个时候再来看中国的经济，看看人们的收入水平，看看汽车消费和使用环境，显然是不相协调的，里面隐含的问题将是很大的。

怎么合理把握国内汽车发展的速度，使之能够真正健康发展，并不是简单地或者粗暴地来限制，包括使用油价手段，本身油价的定价机制就存在问题，油价的调整也是不甚科学，存在许多干扰因素，怎么让人信服呢？这样带来的负面效应恐怕会超过对汽车消费过快增长的担心。但是，“限车”貌似势在必行，至于疏导还是堵塞，采用什么方式，将会成为新的社会热点。