文/罗裕

昨天，上网浏览时一下子看到两条关于上海通用别克新车的新闻。

一则是“别克英朗GT预计近期上市”，另一则是“别克计划推出紧凑SUV”。

一款针对三厢车市场，一款针对紧凑型SUV市场，很明显上海通用对于别克的补缺攻势日趋凌厉。

依靠前期导入的英朗XT车型，斩获月均超过3000辆的销量，别克英朗子品牌的起步还算平稳。

早在XT引入时，笔者就把这点看得非常清楚，英朗即是为了“给凯越开分号，给别克拓新增量空间。”

在别克新凯越、新君威、新君越先后成功并成为销量奶牛后，别克实际开始畅想着自己的第四大销量奶牛。

而这一增量的定价区间其实也很明确，即在新凯越和新君威的结合部，也即12-18万元的区间，更核心地说，在13-16万元的区间。

英朗XT的发布在战略层面可以被视为一次探路。英朗GT等后续车型也许才是上海通用的真正追求销量和追求利润的车型。

上海通用用于区分英朗和凯越的方法几乎可以概括为：外观小改（一个走“小新君威”路线，一个走“小新君越”路线），内饰中改（走运动路线），动力大改（主打1.6T和1.8L）。

笔者认为，英朗补缺战略的成功与否主要取决于是否能让消费者彻底忘记凯越的影子。

再谈谈紧凑型SUV。

别克其实等于错失了发展紧凑型SUV的最佳时机。

上海通用旗下的紧凑型SUV仅有的科帕奇由于雪佛兰品牌力有限，一直卖得不温不火。

当然，这也不能怪别克，谁让此前崇尚全尺寸SUV的美系平台上全球无具有杀伤力的好车呢（除了昂科雷）。

目前，通用旗下的紧凑型SUV平台主要是以欧宝安卡拉，科帕奇的平台。而新别克的紧凑型SUV同样也将基于该平台。

所以，可以想象的是，上海通用将以欧宝安卡拉为平台基础，为未来的别克SUV做足文章。

别克紧凑型SUV可能会打出空间牌。

不过，摆在上海通用面前的困难在于，如何为这辆SUV造个好血统，如何为它起个好名字，如何打造它的性价比，是它至少定位在ix35之上，且不输于CR-V和RAV4呢？

这些难点综合起来确实很难，且看上海通用如何拆解呢？

（by danieluo）

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