文/罗裕

昨天上网浏览时看到一则题为“政策效应减弱车市开始点刹过度消费后留下后遗症”的新闻，该新闻称，国内车市现在正面临这样的“尴尬”：尽管最新出炉的半年报汽车产销数据中国稳居全球第一，而对如此高的产销量，厂商们却高兴不起来。近三个月来国内汽车销量已连续环比下滑，库存量也在不断增加，这种落差的不断加大，让下半年车市存在诸多变数，形势非常不明朗。

车市景气的回落的确存在隐忧，狂飙三个多月的中国车市却在4月开始缓步前行，之后受汽车市场终端销量下滑影响，“红五月”的销售旺季也一去不复返，到了6月份，国内汽车终端销量已连续三个月环比下滑，6月份环比更是直降了5.25%。

在车企方面，在上半年排名前十的乘用车企业中，一半未能完成半年度销售目标，其中包括一汽丰田、广汽本田和北京现代3家合资企业以及奇瑞和比亚迪两家自主品牌。

当然，在弱市中，也不乏出其右者。

例如，上海通用全年销售目标85万辆，半年销量48万辆，完成率56.47%；东风日产前6个月累计销量突破330776辆，完成了全年60万辆销售任务的55%，同比增长47%。

笔者认为，车市退潮时，车企的逆市增长，其实才更值得借鉴。

究其原因，东风日产的逆市增长术，不仅得益于全线产品的全面开花，更在于高端车型新天籁、奇骏、逍客的崛起对企业整体品牌的拉动。

作为东风日产旗舰车型，新天籁上半年的市场表现可圈可点，前6个月实现销量72979辆，同比增长60%。而奇骏/逍客则从2009年月均4828辆，大幅提高到今年上半年的7500辆，6月份更是以10707辆的销量刷新历史纪录。这构成了东风日产整体销量持续飘红的重要砝码。

另外，从1-6月份的市场表现来看，除了轩逸、TIIDA继续保持着月销12000台的好成绩之外，3月份上市的新骊威家族传承其一贯表现，继续以月销万台的成绩领跑该级别市场。而即将上市的玛驰，自接受预订以来，累计订单已超越万台。

而作为提升销量的另一个方面，东风日产在渠道建设务方面也步伐很快。截至6月中旬，东风日产一级网点增加了28家，现已达到419家；二级网点增加了12家，现已达到203家；二手车网点增加了4家，有效签约网点共计80家，其中已建成48家。

此外，东风日产的“感心服务”也对销量起到了推波助澜的作用。自2010年1月“感心服务”品牌正式发布以来，东风日产为客户提供了贯穿售前、售中、售后全程的高品质贴心服务。根据季节气候特点的不同，东风日产还结合客户的实际用车需求制定出有针对性的季节保养方案。

从车型阵容、渠道构架和服务满意度看，东风日产下半年销量的稳定增长同样可期。

业内普遍认为，6、7月份将成为车市销量的分水岭，希望更多的车企能从车型、渠道和服务方面做抓手，苦练内功，如此车企品牌仍将有可能打破弱市之销量魔咒。