立稳A级后，B级市场将成上汽新目标

文\周丽君

2010款MG7已正式上市，改款的荣威750将亮相年底的广州车展，下一代荣威750将基于新君威平台打造……近一两个月，各家媒体有关上汽B级车的报道突然增多。

从上述蛛丝马迹中，能看出些什么？

目前，上汽在A级车市，已取得不错的市场成绩。乘用联销量数据显示，今年上半年，荣威550、荣威350、MG6等上汽A级车共销售近7万辆。这一成绩领先于东风本田、东风标志、东风雪铁龙、长安铃木等，比肩于长安福特、东风悦动起亚、一汽丰田、东风日产等，仅落后于一汽大众、上海大众、上海通用。

在A级车市，上汽处于中上流水平，已立稳根基。

对比去年同期的2.8万辆销量，上汽今年上半年近7万辆的A级车销售成绩，实现了同比150%的增幅。

在豪强林立的A级车市，上汽不仅立稳了脚跟，更呈现出良好的发展态势。

上汽的下一个突破口在哪里？

结合上汽最近在B级车市的一系列动作，关于下一个突破口，笔者首先联想到了B级车市。

首先，上汽在B级车市有一定根基，进一步做大做强也在情理之中。

目前，上汽荣威750和MG7等月均销量近千辆，虽不及多数合资车型，但遥遥领先于自主B级车型。进一步提升上汽于B级车市的表现，自然得被提上议事日程。况且进过几年的市场洗礼，荣威750和MG7等，都在B级车市树立了一定的市场口碑，这一切也都提升上汽于B车市的表现，创造了良好的市场氛围。

其次，做大做强B级车市，更符合荣威和MG的品牌定位。

荣威和MG的品牌被定位于中高端车型，主要指品质的中高端。如荣威550、荣威350、MG6等，虽然都属于A级车，但就品质而言，在所有A级车型中，荣威550、荣威350、MG6等产品品质都处于中高端水平，如严格按照欧洲五星碰撞标准和欧洲排放标准打造等。在我国自主车型获得的五星碰撞标准中，上汽就占了一半的名额。

如上汽能进一步打造出几款更具品质涵养的B级车，显然是对荣威和MG品牌形象的再次大提升。

再次，唯有做大做强B级车市，才能真正实现上汽的战略提升。

在我国乘用车领域，四分天下，B级车有其一，而且这一比例正不断提升。尤其是在浙江、上海、广东、江苏等经济发动地区，B级车型正快速进入普通家庭的消费领域。而上述发达地区，恰恰是上汽荣威和MG品牌的主要销售区。那么，上汽自然得顺势做大做强B级车市。

除市场层面外，包括对手等诸如因素，也决定了上汽必须做大做强B级车市。目前，包括一汽大众、上海大众，上海通用等在内的主流车企，正加快在B级车市的圈地运动。今后一两年内，主流车企的B级车型，不再以一两款为主，甚至出现三四款等。如一汽大众在B级车市，除迈腾外，将出现CC、B7等新车型。

目前多数自主车企，也纷纷将重点投入B级车市。B级车市将成为自主品牌与合资品牌新一轮竞争的关键。

上汽如能捷足先登，立稳B级车市，再加已立稳的A级车市，上汽或将跻身于为主流车企，实现真正意义上的战略层面提升。

对上汽而言，重振B级车市，也是对荣威750等B级车型的一次补偿。虽然之前荣威750等销量没上去，但为奠定荣威的中高端品牌形象，立下了汗马功劳。