连日暴雨桥梁就“有权”垮掉？

杨于泽

       19日下午，从西安开往昆明的K165次列车行驶到宝成铁路石亭江大桥，大桥桥墩已被水冲走，桥面突然断裂，两节车厢悬在半空，在1300名乘客全部逃生后，列车悬空的两节车厢就掉入江中。

       近一段时间，各地暴雨、山洪、泥石流灾害此起彼伏，桥梁垮塌事故时有耳闻。单说8月19日一天，在四川境内，除了石亭江铁路大桥垮塌，还有崇州市怀远镇老定江桥垮塌，有三轮车掉入江中，另有轿车被困断桥上，造成一死一失踪。列车开上没有桥墩的桥梁而桥断，所幸无人死亡，但这只是一种侥幸。

       桥梁在暴雨、山洪中垮塌，有关方面顺理成章地把责任推给了暴雨和山洪。崇州老定江桥垮塌后，事故原因被描述成：“连日暴雨，山洪不断冲刷，造成桥基悬空桥面垮塌”。如果没有暴雨山洪，风和日丽的，桥梁就不会垮塌，应该现在还好端端的。这样的事故归因，显得合情合理。

       问题是，全世界的桥梁都建在大江大河上，或者崇山峻岭中，不会是在真空或室内，这意味着桥梁必须具备抗击暴雨、山洪、地震的品质，具有相当的安全质量保障。很多交通、城建工地上都刷着这样的标语：百年大计，安全第一，质量为本。百年之间，暴雨不是什么罕见天气，山洪不断冲刷在所难免，但桥基不应悬空，大桥不该垮塌。

       隋朝建成的赵州桥，迄今有一千四百多年历史，它经过的暴雨、山洪少吗？有统计说，赵州桥先后经历10次严重水灾、8次战乱和多次地震。1966年邢台7.6级地震，距赵州桥只有40多公里，但赵州桥依然完好，横跨在河北赵县河上。屹立不倒的原因，是它质量过硬，所以不怕狂风暴雨。

       在西部崇山峻岭中，自然环境不同于河北赵县，但正因为崇山峻岭中自然条件恶劣，我们的桥梁设计想必会考虑到环境条件，使之具备适应恶劣环境的质量要求。我们勘测设计具备的仪器、设备，非隋朝可比；施工采用的材料是钢筋水泥，施工机械也是自动化、智能化的。科学技术进步，使现代桥梁可以比赵州桥质更优，更能抗击自然灾害。

       环顾世界，中国不是自然环境最恶劣的国家，但论近年桥梁垮塌事故之多，我们还是非常突出。暴雨、山洪乃至地震，没有让赵州桥垮塌，没有让美国旧金山金门大桥垮塌，却让不少中国现当代建成的桥梁垮塌了。环境条件差不多，所异者桥梁质量而已！

       我们应当好好反省：桥梁质量问题究竟出在哪里，出在勘测设计，还是施工、监理与验收环节？为什么有这么多桥梁存在质量问题？现在出了问题，应当由谁来承担责任？按照目前态势，对那些没出问题的桥梁，怕也要查一查它们是否质量可靠了。