中汽技研主任赵航说：“虽然国内汽车库存还在正常范围，但已经达到合理库存的上限，应引起汽车生产企业的高度重视。从今年4月份开始，国内汽车终端销量连续3个月环比下滑，汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天，给汽车企业和经销商的资金周转带来很大不利影响。”汽车工业协会秘书长,董扬表示，“目前国内汽车总体库存虽较年初有所增长，但仍属正常范围。从中汽协目前掌握的情况来看,企业端库存保持稳定,由此可推出汽车整体库存没有大的变化。”

由于汽车的特殊要求（保养、保存条件），生产出来之后应该在一定期限内销售出去，比如说3个月之内，这应该是汽车库存的极限。出厂以后超过3个月以上仍没有销售出去的汽车，就会被称为积压车。积压车会有一些质量问题，比如橡胶件、电路的老化，零部件的锈蚀，一些电子零件的失效，车身的锈蚀等等问题。3个月以上的出厂车应该要降价处理，并且在出售前要进行全面的保养和修理。

多少库存是合理的？业内有不同的看法。

有的媒体说公认的合理库存量是1个月左右的销售量，如果太低，将会出现排队和加价现象。还有人说根据国际统计惯例，库存周期在45天－60天属于正常范围。中汽协会认为汽车总库存周期（生产企业库存、在途库 存以及经销商库存）通常应该等于一个半月到两个月的销量。

对汽车库存的合理性，从不同角度会有不同的看法。现在多数所说是从流通角度，也就是从总装线下来，经过销售部门配送，物流部门输送，汽车经销商入库到销售这样一个过程，也许有的企业还有中转库一个环节。这里面最重要的是物流环节，比如从长春一汽大众到广东市场，路途至少要5天。最理想的库存应该是超市模式，即按最低存货标准每天补货。但是汽车厂要面对几百家经销商，不可能每天“补货”，比如说最低要补充一辆专用车的运量（10辆）。

我曾经说过一个标准：美国汽车界认为两个月以内的库存是合理的。现在许多人也在说这个标准。但是对这个标准应该进行分析。这个标准是怎么来的？

在美国，汽车经销商拿到商品车之后，不需要立刻打款，而是开出一张汇票就可以了。商业汇票有不同的期限，美国汽车业的惯例是两个月（60天），在60天内可以不用付款，不用付利息。这等于两个月汽车厂把汽车在经销商那里寄售。

汽车厂家需要货款，以保证汽车生产的持续进行，它不可能等到两个月以后，所以它拿到汇票以后可以到银行或金融机构贴现，可以立刻拿到现金。百度解释说：“票据贴现是指持票人为了资金融通的需要而向银行出售票据。”

世界上最早的汽车销售融资机构是1919年美国通用汽车设立的通用汽车票据承兑公司。该公司专门承兑或贴现通用汽车经销商的应收账款票据。欧洲第一家汽车销售融资机构是大众汽车金融服务公司。

中国的情况完全不同。汽车经销商需要先付款才能提到商品车，绝对享受不到哪怕一周的汇票待遇，有的厂家甚至要求经销商最初押一笔款，每次提车都要把上批车款先付够了。汽车经销商的本钱有限，但是流通企业对钱的需要是无限的，而中国的银行向来是嫌贫爱富，不愿意做中小企业的贷款，更不用说像票据贴现这样的业务。中国的银行不愿开展这样的业务，也不愿意别人开展这个业务，汽车厂家也乐得轻闲。

所以从经销商角度说，一辆车的库存也是不合适的。

这里凸现中国金融业改革的滞后，还是停留在一手交钱一手交货的阶段。