仅仅是过渡？解读吉利沃尔沃“临时内阁”

      ——一家大国家的小公司，终于把另一家本来比它大很多的小国家的大公司“娶”回了家。

      过去不久的8月2日，“这是具有重要历史意义的一天”，吉利控股集团有限公司在伦敦宣布，已经完成对美国福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。至此，沃尔沃这家拥有80年历史的瑞典豪华车品牌被纳入只有区区13年造车史曾经只生产廉价车的中国吉利集团旗下，而号称“汽车狂人”的李书福做了八年的梦也就此成真。

      从“造老百姓买得起的轿车”到“造顶级豪华车”，李书福的另一个梦想自此正式开始。环顾聚集在自己身边的全新的董事会成员和十几位吉利沃尔沃并购小组成员，李书福踌躇满志。这里可是群雄济济：在沃尔沃的8位董事会成员中，拥有汽车业技术背景的董事占有三席，熟悉财务和资金运作的董事占有两席。由于大众总裁拒绝签字，一个月前就应该成为沃尔沃新的全球总裁兼CEO的大众北美地区总裁斯蒂芬·雅克布，终于正式成为沃尔沃新的首席执行官；而身兼洛希尔银行高级产业顾问，与吉利并购沃尔沃间有着紧密联系的前沃尔沃CEO汉斯-奥洛夫·奥尔森，则出任了副董事长。其他还有资本运作者沈晖等，真可谓“明星群集”。不过，仔细观察这届董事会的构成，尽管已经将原来沃尔沃的老人“清洗”殆尽，但笔者以为，这也仅仅是“临时内阁”，是过渡而已。

新沃尔沃组阁，有仓促之嫌，毕竟千军易得，一帅难求

      首先，新沃尔沃的首席执行官可能并不合适。表面看，出任沃尔沃总裁兼CEO的斯蒂芬·雅克布在1985年便进入大众汽车，除了在2001年至2004年间短暂进入三菱汽车工作外，其余职业生涯全部在大众汽车度过，有丰富的汽车业内经验。但他在北美期间，与大众集团在全世界市场上尤其是中国市场的高歌猛进不同，大众汽车的北美之路并不轻松，按照销量，甚至可以说大众在北美地区只能算小众品牌。用雅克布之力来引领新沃尔沃，难以乐观。或许，李总能把现在“不太得意”的原大众中国总裁范安德“挖角”才是正理。

      其次，汉斯-奥洛夫•奥尔森副董事长年岁已高，恐难堪重任。对于新沃尔沃，李书福自然是当仁不让的董事长，但副董事长可能难以在李氏分身乏力的时候给予足够的支持。其实，汉斯-奥洛夫·奥尔森在吉利收购沃尔沃过程中起到了至关重要的作用。这位在沃尔沃服役超过40年的瑞典老人在2006年卸任福特汽车全球营销高级副总裁后，担任了英国洛希尔银行高级产业顾问。而英国洛希尔银行曾先后帮助吉利完成过两桩国际并购案（2006年吉利收购英国锰铜和2009年吉利收购澳大利亚DSI）。其对沃尔沃的了解和在沃尔沃中的威望，无疑将保证“新沃尔沃”的阶段性稳定。但作为维稳者可以，作为拓疆者奥尔森就是廉颇老矣。毕竟，你能指望一位7旬老人能有多大的精力？还会有多大的付出？

      第三，资本运营者沈晖理当功成身退。沈晖是在2009年底离开菲亚特进入吉利的，此前，他刚刚主持完成了广汽集团与菲亚特的合资谈判。他说，“我在过去的公司都是负责运营的，因此在谈判桌上，我知道如何把握涉及今后运营的条款，可以判断哪些是吉利需要争取的权益。此外，这次谈判涉及欧洲和美国，而我对这两个市场都比较熟悉，这也是吉利看重我的地方。” 其实，沈晖不应该看作一个人，他所代表的则是为直接参与沃尔沃收购项目由李书福引进的公司执行层“空降兵”们。比如童志远、张芃、王召兴、宁述勇和袁小林等。资本运作者在运筹资本上可谓如鱼得水，他们翻云覆雨间就可买卖一家资产无匹的公司， 但让他们真正去运营一家公司呢？菲亚特在中国的跌跌撞撞已经有目共睹了，这其间的大功臣沈晖，李氏能够放心把新沃尔沃的发展壮大交给他吗？

      技术出身的赫伯特·德梅尔可能是最值得依靠的一个重要人物了。在此次加入沃尔沃董事会之前，赫伯特·德梅尔担任麦格纳（零部件企业）执行副总裁，更值得关注的是他在1990年至1996年曾供职于奥迪且担任过奥迪董事长。赫伯特·德梅尔曾帮助奥迪导入了A3、A4等重量级车型，成为奥迪复兴的关键人物。李书福选择他希望通过技术产品革新来实现同样作为豪华品牌的沃尔沃的复兴。但德梅尔接近15年前的辉煌，能够帮助吉利-沃尔沃打造出与宝马7一样的豪华车吗？

      难怪有分析人士指出，“这一届董事会是代表各方利益的‘产物’。”在保证收购和后续运营资金的安全，以及原沃尔沃运营体系（包括生产、零部件供应、物流和销售渠道）的平稳之后，这届董事会可能也就到头了。李书福很可能在清除原沃尔沃老臣后再次“换血”，当然，依李氏不鸣则已，一鸣惊人的做法，他很可能雪藏了不为人知的帅才。

但不管怎样，吉利-沃尔沃这艘大船已经起航，他所承载的，已经不仅仅是李书福的个人梦想，它更是中国汽车走向世界的一个缩影，无论如何，我们都期待它尽快找到最好的舵手！事态将如何演绎？还是让我们拭目以待吧。

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