蹉跎了18年的神龙再也不能等待了。

    2010年9月21日，即中国传统佳节中秋节的前一天，这家中国老牌的汽车合资公司，在武汉发布了面向未来5年的战略规划。

    内容包括，至少推出12款新车，引入6款发动机，30万产能的第三工厂落户武汉，开启新能源车战略，启动合资企业的出口战略，另外还将启动对合资企业自主品牌项目的研究，推出自主品牌车型指日可待。

    尽管最近中国的汽车企业频出基于十二五的战略规划，但不得不承认，此次神龙公司的战略规划内容颇为实在和让人觉得震撼，同时也很是让人期待。

    毫无疑问，从这份战略规划中，我们可以看出神龙公司股东双方对这个企业在未来5年的期许，他们已经浪费了太多的时间了。

    背后的故事是，神龙公司早已被同时代的伙伴上海大众和一汽大众甩在身后，也已被东风日产、北京现代等后起之秀所赶超。

    背后的故事是，通用、大众、现代、日产、丰田、本田、宝马、奔驰等跨国车企在华既收获了销量，又收获了大把的银子，而PSA在最早来华耕耘的企业，在中国市场的份额依然尴尬。

    而中国市场的快速发展，必将改变世界企业产业的格局，比如大众崛起。如果PSA不能改变在华的被动局面，在如此高速发展的世界上最大的市场中坐失良机，等待它的结局就是在整个世界汽车产业竞争格局中被边缘化。

    背后的故事是，骄傲的法国人不能忍受发生这样的事情，于是乎开始发力中国市场。伴随着将中国区升级为亚洲区的同时，PSA与长安集团的合作也紧锣密鼓地展开，并已确认双方合资的工厂落户深圳，生产轻型车和部分轿车（DS系列）。

    但傲慢的法国人深知，与长安的合资公司是面向未来的：一、进一步的推进还有很多变速。二、轻型商用车的市场份额有限。三、工厂何时能够投产？何时能够获得较好的市场份额？都有很多不确定性。

    于是乎，神龙毫无疑问是最现实的选择。

    关于神龙未来规划，东风与PSA的谈判，其实在2008年就已经开启，但进展一直不顺利，当时间进入2010年时，进展突然加速，一下子达成了前述的一揽子共识。而这些共识的达成，正是因为PSA不能再等了，神龙是目前唯一现实的选择。

    PSA一方面与长安推进合资项目，一方面加速与东风推进神龙发展战略，反映其“纠结”的心态，但也是明智的选择。与长安的合作反映了其对神龙公司的不满，但从现阶段而言，神龙是最现实的选择，因此它主动放低姿态，与东风一起推进神龙事业，浪漫的法国人开始变得务实起来。但它布置在深圳的那颗棋子显然还是会让东风觉得不爽。

     也许心情很复杂，但PSA做了一个正确的决定，对于神龙而言，至少在接下来的5年，迎来了一个新的发展机遇。

     尽管其市场占有量只有一汽大众和上海大众的一半，但这并不能说明神龙公司没有机会了，恰恰相反，中国汽车市场还将会有持续、稳定的一个发展周期，广大的二、三线市场还需要更多的车型被生产出来，送到怀着汽车的中国百姓手中。

    神龙的问题是在于由于股东双方的磨合问题，错过了引入更多正确的车型以占领飞速发展的市场，并以此壮大其经销渠道。而PSA错失了在华树立起强势品牌地位的机会。

    从目前看来，至少股东双方，开始以更加务实的心态，推进合资公司的工作，这是至关重要的。而在未来5年发展战略的引力之下，只要神龙公司目标一致、步调一致，将有希望收获因中国市场高速发展而带来的成果。