节能汽车补贴政策可能发生重大变动。日前，三部委提出了将三阶段油耗限值收严10%的意见，节能汽车补贴要继续实行，也将适用这一标准。
三部委商讨“收严令” 节能车补贴门槛或大幅提高
2月17日到18日，工信部装备司会同国家发改委产业司、环资司，财政部有关部门，在海南省主持召开汽车油耗标准及相关配套设施政策研讨会。多家国内、国际车企应召与会。该会议的重要议题之一是将节能汽车补贴的油耗限值收严10%。
“节能产品惠民工程”节能汽车推广政策自2010年6月开始实施，财政部拨付120亿元的资金，计划补贴400万辆节能汽车，每辆车补贴3000元。但截至2010年底，享受补贴的节能车已经达到168万台，今年1月份又补贴了41万辆，资金已经用掉一大半。工信部预计今年6月左右，120亿专项补助资金将全部用完。会议因此商议了资金用完之后，节能汽车补贴政策还要不要延续，如何延续的问题。
节能汽车补贴，实际上就是对能够提前实施三阶段油耗标准的车型给予支持，推动汽车节能减排。据了解，工信部希望这项成效显著的政策能够继续实施，但提出要将三阶段油耗限值收严10%的建议，从原来的平均6.9升收严到6.2升。节能汽车补贴追加专项补助资金，继续实施的话，将应用这一更加严格的标准。
另据了解，三部委的“收严令”，在与会车企代表中产生了巨大震动，现场没能达成共识。有国际车企代表表示，企业的产品规划和投资，都是按照原来的油耗标准开展的，如果油耗限值一下子变动这么大，意味着大笔的投资要推倒重来，将导致成本的大幅提高。工信部要求与会企业在一周内提交一份书面意见。
节能车推广目录已发布五批 调整产品结构成效显著
截至目前，工信部已经公布了五批节能汽车目录，至今共有300多款车型入围。受补贴车型已经达到一定规模，补贴政策如果延续，工信部势必收紧申报标准，并更加严格剔除“李鬼”。
工信部装备工业司有关负责人曾在今年1月份透露，自2010年6月实行“节能产品惠民工程”节能汽车推广政策以来，汽车生产企业加大节能汽车研发、推广力度，节能汽车乘用车市场占有率逐月攀升，节能汽车推广政策成效显著。至2010年底，我国生产的1.6升及以下乘用车车型中，油耗优于目前正在实施的乘用车第二阶段限值标准20%及以上的车型占21%，占有率较2009年提高了15个百分点。
为确保节能汽车推广政策实施效果，维护广大消费者权益，2010年11月工信部、发改委、财政部印发了《节能汽车推广专项核查办法》。同期，三部委宣布成立节能汽车推广专项核查工作组，明确了节能汽车推广专项核查具体工作方案，并要求汽车生产企业和检测机构严格按照《节能汽车推广专项核查办法》和工作方案要求，全面配合做好节能汽车推广专项核查工作。
补贴政策有效拉动车市 八成以上消费者因此而购节能车
新华信通过对消费者的调查结果发现，目前消费者对节能汽车还是比较认可的，购买意向也比较强烈，在参与调查的近7000名被访者中，有超过80%的消费者会考虑购买节能汽车。在考虑购买节能车时，大部分消费者因节能汽车节能省油且后期使用成本较低而购买。同时，节能车补贴政策对消费者购买节能车影响较大，一半以上消费者会考虑购买符合补贴标准的节能车型。
在消费者选择购买节能汽车的原因中，有83.9%的消费者因节能车节能省油且后期使用费用低而购买，有31.7%因为环保做贡献而购买节能汽车，有17.7%因有政策优惠而考虑购买节能汽车，因引领潮流而考虑购买节能车的比例低于5%。从上面的数据可以看出，大部分消费者比较理性，在购买时从车辆后期的使用成本方面来考虑。
节能汽车的购买原因
在打算购买节能车的消费者当中，有超过80%的打算购买节能车的消费者认为节能补贴政策对其购买有影响。其中，有50.9%认为节能汽车补贴政策对其购车有影响，会选择购买补贴范围内的车型。
节能汽车补贴政策对消费者购车的影响
