油价欺人太甚，消费者移情别恋

文\周丽君

“不敢说今年93号汽油每升售价会过十块，但过八块，我还是可以拍拍胸膛保证的。”从滨江到西湖，出租车师傅款款而谈，“石化双雄就像卡扎菲，说什么就是什么……”

一两年前，93号汽油每升售价还在六块徘徊，一年左右时间，就扶摇直上7块钱。93号、97号等主流汽油，从四五年前的三四块，但目前的七八块，一年一个台阶，可谓步步高升。

油价虽然上去了，但消费者口袋里的人民币并没有水涨船高，车主的用车成本愈演愈烈。不过目前，中国人强劲的用车需求也不会一时半会消失。所以，斗不过石化双雄，广大消费者也可以斗斗车企。必定广大车企也没有石化双雄那么好的命，可以垄断经营，摆出一副爱买不买的高姿态。

面对消费者的重新选择，广大车企不得不集中精力研发和投放更省油、更经济的车型。以奇瑞QQ3EV为例，4.88-5.28万的价格区间和日常行驶百公里不到10元的低廉成本，确实让人心动。

日前，在国家科技部最新公布的“十二五”国家高新技术研究发展计划(“863”计划)科研项目名单中，就有不少车企的新能源车型入列，其中光奇瑞汽车就有8个新能源项目再次入选。这是奇瑞公司继“十一五”期间成为国家科技研发项目最多的汽车整车企业。

部分新能源车型也已经走出实验室，奇瑞、比亚迪等目前都是在售的新能源车型。《大江晚报》报道，2011年初，奇瑞新能源汽车驶入山东东营的寻常百姓之家，已经有消费者购买了新能源汽车，并上牌上路。另外，荣威750、东方之子、比亚迪FDM等，也已经在公交或政府单位试运行。

正所谓识时务者为俊杰，广大车企除了加快新能源研发与推广力度外，在节能车型方面，已经初步品尝到了甜头。诸如目前大众的“TSI+DSG”车型，之所以广受欢迎，很大原因，就是因为其在省油方面有特殊功效。另外，2010年，奇瑞之所以能统领自主品牌销售，很大程度也是因为其节能车型的销售高歌猛进，其节能惠民政策得到了广大消费者的高度认同。2010年全年销量68.2万辆同比增36.3%，连续10年排名国内自主品牌乘用车企业销量第一。

可见，在消费者面前都卖乖点，多根据消费者需求调整自己，迟早能获得不错的市场效益。就像奇瑞节能车型的热销，以及新能源车型的渐入佳境。

所以，我相信，和消费者对着干，肯定没有什么好结果。至于石化双雄日后命运如何，我们拭目以待，反正目前的卡扎菲被打得很惨！