“抢购”日系车现象值得反思

日本大地震对汽车业的影响远远超乎之前的估计。不仅对于日系车，甚至于对于全球车业都产生了震动。

这方面的分析已经很多，因为今天是经济全球化时代，制造业的供应链牵一发而动全身，设备损坏、电力不足等对日本企业恢复生产造成极大障碍，导致整个链条上的相关企业受到牵连。所以，影响不仅是意识层面，同时哪怕是生产线上的一个零件都能感受到这种不幸。

具体到国内，如同在其他重要市场一样，日本汽车出口首当其冲受到重创。另外就是殃及日系品牌在国内的合资企业。受此影响，丰田、本田、日产、马自达、铃木等在华企业均出现了不同程度的减产情形。至于原因，是从日本进口的零部件无法按时交货。综合的消息有，东风日产的进口核心零部件只能够月底使用，南北丰田能坚持到四月中旬，一汽马自达的断档期大约在下个月上旬……据说，如果要恢复到大规模生产的正常水平阶段，需等到夏天。

车夫要提出的一个问题是，日系车在中国的国产化率还不够，所以才导致依赖零部件进口，特别是所谓的“核心”零部件，为什么不在中国生产？在零部件制造方面，中国在原材料、劳动力和加工能力方面具有极大的优势和经验，即使如此，帝国主义（抱歉，我还得用这个词儿）仍然不放心把这些核心技术拿到中国来。市场换技术……还是一场空。当然，无论怎么做，风险必然存在，而发生这样的天灾人祸，受伤害的不仅仅是一方。

再来看当前国内市场上的日系车，普遍出现了“被迫”涨价的情况。被迫这个词用得很奇怪。车夫想问，到底是谁在迫使国内的日系合资品牌涨价？就因为市场上日系车短缺，所以才涨价，这不是正当理由。因为车辆的生产成本没有增加，现在的库存与大地震没有关系。如果不是出于对地震影响所及的同情，以及因此导致的实际损失，所有涨价的目的都是为利益所驱，都是不够道德的，是发“难财”。

一汽马自达的于总在微博上说：“目前已确认马自达4月15日前停产，4月15日后能否恢复生产谁也说不清。尽管如此我们仍会限制马6价格上升，因为将马6进入15万以内区间是出于争夺A级车市场的战略目的。我必须让卡罗拉，思域，速腾的用户花差不多的钱可选马6。”马自达的做法可算厚道，可是仍然不能摆脱一种嫌疑，就是利用所谓的饥饿营销策略来吸引消费者。

说到这一点，车夫不得不批评中国的消费者。国人喜欢日本车，抛开民族感情不说，无可厚非，据说东瀛震后，国内的日系车与以往的水平相比将供不应求，出现了竞相购买的情形。几天前是抢盐，现在要去抢车，车夫想问，日本车就那么值得抢吗？少了日本车就不行吗？德国车、美国车、法国车，甚至韩国车、自主品牌的车，可选择的余地很大。非日本车不买，不得不让人怀疑他的国籍问题。

车夫要打消一下这些人的积极性，尤其是这种动辄就抢购的坏习气。不妨引用一下日本汽车工业协会发布的一份声明，声明中提及，因为核泄漏问题，“有些国家开始担心日本产品受到放射性物质的影响”，“根据日本中央政府及各地方政府公布的放射线检测结果，JAMA（日本汽协）所有会员企业及其工厂所在区域均没有检出已影响到人体健康的辐射量”。但是，“为了让国内外的用户能够安心地使用日本国内生产的汽车，全行业今后应采取必要措施及时表明产品的安全性”。

那好吧，现在大家都去买日本车吧！

这里不是要故意撒布核辐射这样的不确切消息，影响人心稳定。车夫知道，这个东西没有传说的那么恐怖。话说回来，也有消息说，因为同样受到了零部件受限的影响，以及日系车减、停的原因，部分非日系品牌的车也在酝酿涨价。于是，朋友便说，我们应该去抢购奔驰。有本事你倒是去抢购啊！

还有人说，日本汽车出事了，这是其他车系的机会，是自主品牌崛起的机遇。不要有这种狭隘的心理。即使日系车全都退出了中国市场，我们也未必能够扬眉吐气。因为与国外汽车产业相比，我们还有极大的差距，上面说的“核心”技术和零部件还在别人手里控制着，只要这个问题解决不了，就别想出人头地，妄想称霸世界——这就是为什么日本地震让全球都为之震颤的原因。

作者：车夫
授权状态：本文已授权给搜狐网独家刊发，未经允许，不得转载。
推荐阅读：请登陆车夫博客文章首页，浏览更多的独家精彩点评。