上海车展期间，吉利副总裁、汽车研究院院长赵福全在接受记者采访时指出：尽管近几年来吉利发展迅猛。但我们清醒地知道，如同其他自主品牌一样，吉利仍然游走于生存与发展的边缘，容不得半点的停滞，更不用说是倒退了。在这种情况下，吉利需要持续不断地开发出有竞争力的新产品，将从“技术吉利”向“品质吉利”转型。

 国内认识汽车自主品牌建设的重要性也就十年的时间。在改革开放之前，我国汽车工业缺少资金，缺乏技术，在极端困难的条件下独立发展，虽有成果，但是十分弱小。中央领导果断决定采取合资的办法引进技术，这个决定对中国汽车工业的发展壮大起了决定性的作用。

中国入世前后，汽车工业面对一个新的局面：与世界市场接轨，直接面对世界汽车市场的风云变幻。对比世界汽车工业，撤去了重重保护的中国汽车工业认识到自己的巨大反差，就是自主知识产权的缺失，包括自主品牌和自主研发，这就意味着没有掌握汽车发展的核心竞争力。基于这种认识，汽车工业开始了知识产权领域的创业历程。

由于没有经验和积累，中国汽车工业在自主品牌发展道路上遇到了数不清的艰难险阻，在中国这个成长最快的汽车市场上打出一片天地，为下一步的更大发展奠定了坚实的基础。

汽车行业对发展自主品牌的认识有了新的进步。发展自主品牌不是为了建设形象工程，不是权宜之计，而是中国汽车工业可持续发展的战略需要，是汽车工业发展的百年工程。自主品牌和自主研发都是无形资产，代表着企业发展的核心实力，也就是汽车工业做强的核心任务。

汽车工业早已经发展称为全球性的产业，市场打成一片，资金在全球流动，人才来自各个地区，资源从全球利用。所以我们的汽车自主品牌将会从“民族”的概念上升到“世界”的高度，和世界接轨，不断升级，最终发展成世界性的品牌，融入全球化的大潮之中。

汽车是新技术应用的平台，可以最大程度吸纳最新最先进的技术成果，包括电子化、网络化、信息化的成果，有人形容汽车正在逐步变成装有四个轮子的计算机，汽车正在从机电产品向电子产品、IT产品过渡。自主品牌应该加大技术升级的力度，追赶世界汽车工业的步伐，使自主品牌产品具有世界级的水平。

 在汽车自主品牌建设的初期，曾经有过激烈的争论，其实并没有人说不需要发展自主品牌，有的人认为发展自主品牌要创造必要的条件。现在来看，汽车行业发展自主品牌已经具备了较好的条件：依托一个世界最大而且仍然拥有巨大发展潜力的市场，可谓得天独厚；经过十年的快速发展，积累了较强的资金实力；二十多年的合资合作，深入了解了世界汽车工业的管理，掌握了世界水平的生产制造技术；经过培养，同时从国外引进，形成了一批较强的人才队伍，特别是在合资企业工作过的人员为自主品牌发展提供了宝贵的资源；在基地建设、研发能力建设、营销体系建设方面已经取得了较好的成果。

    在汽车自主品牌发展的初期，多数企业都是从仿造、逆向开发开始，以较小的代价、较低的投资迅速占领市场，然后逐步滚动发展，品牌和产品逐步升级。但是这种原始积累式的发展方式已经不适应新的形势，现在的市场竞争已经从价格竞争转向品牌、技术、服务的竞争，低价竟销的模式难以获得可持续发展，也难以提升品牌力；消费者的消费能力、消费经验已经大大提高，个性要求越来越强，对产品越来越挑剔，质量要求越来越高，所以要求自主品牌产品必须一开始就从较高的高度起步。

    自主品牌经常祭出“性价比”这种营销利器，但是对“性价比”也要正确理解，性价比或者是在相同或相近产品性能基础之上的价格优势，也可以是在相同或相近价格基础之上的性能质量优势。有人认为：自主品牌在“性价比”存在两个误区：
    一个误区是过分追求低价格。很多人认为低价格就是高性价比，过分追求价格优势，甚至不惜以牺牲产品性能质量和售后服务质量为代价。低价格面临着更加残酷的竞争，竞争对手越来越多、利润越来越薄、成本越来越高、品牌越来越弱，只能更加依赖价格，但是无法积累起技术和资金实力，陷入恶性循环。

    另一个误区是过分追求产品先进性。产品越先进意味着目标用户群越小、购买能力越强，这样的用户对产品更加挑剔，不仅要求产品本身具有先进的性能质量，还要有高知名度的品牌，自主品牌产品在这两个方面暂时都还很难赶超国际品牌。　　

    说到底，品牌就是企业的信誉，而支撑企业信誉的就是值得信赖的质量、周到满意的服务。所以要做好品牌，就是要做好质量和服务。产品和技术是相对短暂的，而质量和服务是永恒的。