每日阅读：理念先行，台湾造车值得大陆学习
编辑：汽车自修室
当日优秀文章：
《最底层的汽车观察：我们的车市有多糟？》王概
《爱精品小车 买缩水小车》傅雪峰
《为电动车进家庭“减负”》北京晨报 孙金凤
读后感一：理念先行，台湾造车值得大陆学习
虽然台湾造车还处于蹒跚学步状态，但营销，尤其是对概念的打造，早已处于世界领先状态，在大陆汽车行业的广告、策划、公关等领域摸爬滚打的台湾人士举不胜举。纳智捷在台湾的成功，相信很大程度上，也是得益于本土高度繁荣的软实力。
付辉等业内人士，也纷纷强调我们造车需要强调软实力，这一软实力，并非是车企的造车技术，以及经销商的卖车本领，而是本土策划、推广、公关等公司的职业水平。
荣威造车似乎已有些体验，塑造了不少车坛新概念、新风尚，诸如数字或互联网等。但就本土车企整体状况而言，还需再接再厉。当然，也包括荣威。目前似乎也有江郎才尽之嫌。
l 网易汽车5月31日报道 二十年磨一剑。今非昔比的严凯泰大陆之战喊出了“华系车”这一全新概念，这一概念的背后是裕隆汽车用IT、ET优势构筑起的产品“差异化”。在裕隆集团的总部，负责裕隆汽车核心技术研发的华创车电资深副总经理李俊忠向网易汽车表示，作为一个全新品牌，如何定位很关键。结合我们的资源，我们选择了智慧、智能这一品牌定位。在H T C (多普达)等合作伙伴的共同努力下，我们的Eagle view系统，可以在车速50公里以内转弯时，360度全景显示车辆周围的状况，还有夜视系统等，这就是台湾领先的电子技术在车辆上的运用。事实上，这款车尽管尚未在大陆上市，但我们已经有新一代产品出来了。我们希望每两年就要更新我们的产品，我们希望成为汽车行业的“APPLE”。
l 付辉 欧多瑞正是这样一家专业从事汽车信息调研和解决方案的供应商，欧多瑞致力于提供专业汽车行业咨询情报，符合市场脉络的行业分析和调查报告，借助于网易汽车，21世纪经济报道研究院的合作，我们力求成为一家中国汽车产业最具竞争力的综合服务商。今天我们推出的研究报告是对中国市场56个品牌2011年到2012年年度战略规划和实际调研的结果。这个报告不但开启了中国汽车产业研究的新局面，而且见证了网易汽车，21世纪汽车研究院和中国业界同仁的大力支持。我们有信心，让我们的产品不负重望，以高质量为汽车业界提供支撑服务。
读后感二：台湾车能否唤醒大陆爱国热情，将决定其日后成败！
不仅台湾车如此，大陆车也是如此，能否唤醒大家的爱国消费，将真正决定其能否在本土市场绝地反击。对东风裕隆而言，这实在是一堂非常微妙的课程。
l 网易汽车5月31日报道 网易汽车从东风裕隆汽车有限公司高层获悉，该公司首款产品SUV纳智捷7将于7月份下线，并于三季度正式上市。另据透露，第一仗尚未开打，东风裕隆的增资计划却率先开始。即首期12万整车产能后，其24万辆整车产能的扩充计划已经启动，双方同时达成最终扩产到48万辆产能的协议。梦想也好，战略也罢，最终还是要靠数据说话。有数据显示，作为一个全新品牌，但该品牌的SUV车型在台湾市场上市短短1年多时间，已经台湾成功挫败CR-V、RAV4，成为目前台湾市场销量第一的SUV，市场份额近30％。这一点显然给了这个新品牌一些底气。不过，该品牌能否在大陆市场站稳脚跟，还要时间来证明。
l 北京晨报 周光军 我们的自主品牌除了起步晚、底子薄之外，同样离不开国人的支持。一直以来，国人在汽车消费上缺乏韩国热情。韩国现代之所以短时间内快速成长，与韩国人支持国货的心态密不可分，在整个韩国，经销商最多的是现代或者起亚这样的本土品牌，而非大众、丰田等外资品牌。譬如，整个韩国，三菱的经销商也不足30家，不像国内，任何一家合资品牌的经销商网络动辄都在100家以上。现代之所以能够成为韩国自主品牌并立足世界汽车工业，除了现代自身的努力之外，与韩国人主动消费国货的心态密不可分。中国巨大的市场，成就一个或者几个成功的自主品牌是足够的。
读后感三：雄起快早泄也快，中国车市或玩过山车
贫富差距巨大，地方发展不平衡，恐难以支撑中国车市持续健康发展。玩玩过山车，雄起后又早泄，也不足为奇。
王概 车市增长乏力确实是一个大问题，但是车市的问题并非仅仅是有购买意愿的顾客数量和汽车产量之间的数学关系，也并非是消费能力和汽车价格的关系，这是一个系统工程，任何因素的变动都将对车市整体产生微妙或者剧烈的影响。因此，在看待和分析车市走势的时候，不妨把思路放远一点，先看看我们周边的环境糟糕不糟糕。
读后感四：印度自主品牌同样注重营销“进军欧美”
高喊进军欧美市场的车企，不仅仅是中国自主品牌，还有印度自主品牌。
新华报业网-新华日报 塔塔汽车印度业务执行董事特朗表示，2008年塔塔Nano在国内上市时很多外国消费者已经对其充满期待，公司已经制定了使该款汽车进入多个国家的计划，将在今后几年实施。塔塔汽车还在2009年推出了欧洲版塔塔Nano，配备有安全气囊和中控锁，并满足欧-5排放标准，预计今年将在欧洲上市。
读后感五：上汽已将新能源风险转移至股市
东方早报 作者：钱婵娟 备受市场瞩目的上汽重组方案在5月27日进行上海汽车临时股东大会上获得高票通过。股东大会审议通过了公司以16.53元/股的发行价格，向上海汽车工业（集团）总公司（以下简称“上汽集团”）以及上海汽车工业有限公司（以下简称“工业有限”）非公开发行17.61亿股的决议，以收购其从事独立零部件业务、服务贸易业务、新能源汽车业务相关公司股权及其他资产，评估价值为291.2亿元。
读后感六：不是撤销是调整，比亚迪喜欢“话术营销”
l 京华时报5月31日报道 有媒体报道称比亚迪将叫停微车项目，撤销为微车项目建立的销售网C网。昨天，比亚迪相关负责人否认了这一说法。该负责人表示，作为微客生产基地的第三工厂正在建设中。
l 华夏时报 作者：周开平 本报独家获悉，比亚迪已经于5月13日内部宣布短期停止一切有关微车项目的活动，并解散了在此之前专门为微车项目建立的销售网C网。“以前C网的组织架构已经全部分解。”一位熟知比亚迪内情的人士5月25日对《华夏时报》记者称。比亚迪总裁王传福的减法还在继续。据接近比亚迪的人士称，减员还在进行，不止是C网不少人都已经离职，整个比亚迪销售公司最近一个多月减少了1000多人。5月25日，本报记者多次致电比亚迪销售公司高层，但并未得到对该数据的证实信息。
读后感七：徐建一“被收权”
搜狐汽车 作者：陈钇帆 王慧芳 搜狐汽车记者从该消息人士处了解到，现任一汽轿车总经理张丕杰、一汽大众总经理安铁成和天津一汽总经理王刚将升任集团副总经理并至集团工作，其中一人将被委以总经理重任，另两人任副总经理。三人之中，张丕杰呼声最高。去年12月28日，一汽集团公司召开干部大会，中共中央组织部干部五局局长高选民宣布，一汽集团公司设立董事会，徐建一任一汽集团公司董事长、党委书记，免去其一汽集团公司总经理职务。徐建一离任后，总经理职务一直空缺，因此谁将这一职务的最终人选也备受外界关注。
读后感八：降价减配，合资车企玩得越来越得心应手
傅雪峰 “缩水版”和“加长版”是中国版汽车的两大特色，而A0级小车尤以缩水为甚。如果一款小车在中国瘦身成功，纵然怨声四起、千夫所指，却往往意味着市场上的成功，譬如新一代POLO，套用一句古话就是：骂声与销量齐飞，车价共品质同跌。定价高而缩水传闻少的车型，混着混着就混不下去了，比如飞度。不是飞度不想降价，据说是平台既定，成本实在控制不下来，要想降价，只能搞新品种了——都说德国人死板，看来在中国市场多年的历练下，那已经成了一个传说。
读后感九：大众中国开始推行“奴化教育”
北京晨报 周光军 大众汽车最近播出的广告，最后的画面都是一个带VW的LOGO，同期声则是“DAS AUTO”。不管是长江以南的上海大众的全新帕萨特，还是地处东北吉林的一汽-大众的迈腾，南北大众的产品都强调的是大众汽车，而非以往的来自“上海大众”或者“一汽-大众”，至少在对外传播和市场营销上，丝毫不再有中方的体现。据说，早在4月份的上海车展上，大众方面就要求不能体现合资企业的字样，哪怕参展费用是南北大众均摊的。大众集团的这种要求遭到南北大众中方的抗议，经过据理力争，在展台非常不起眼的地方才能看见南北大众的中文字样。
读后感十：不能上保险，电动车情何以堪！
北京晨报 孙金凤 许多政策与鼓励电动车同样大相径庭。国家规定1.6升及以下排量乘用车今年开始按10%的税率征收，可电动车是零排放，依然按同样的标准征收。另外，目前还没有针对专门电动车的保险，电动车自燃是否可以获得赔偿等都成了消费者的疑虑。因此，电动车面向个人的推广，不仅仅要加快相关基础设施建设，电池回收、售后服务、税收扶持、统一充电接口标准、保险理赔等都需要统筹考虑。地方政府不能盲目上马，出现什么问题解决什么问题，而应该有一整套电动车推广后的系统预案，解决消费者的后顾之忧。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。