高铁别让屡屡停电阻挡了速度的喜悦

李华新

   昨日11时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，经抢修，13时排除故障。故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。 （《人民日报》1107012）

   其实仅仅是不一般的雷电，才可以造成这样的停电事故,也许是可以说的过去的，但是已经有专家称，其中的设备有质量问题，也是极有可能的。京沪高铁三天两次断电停运，均与供电设备有关。

   12日下午15时许，众多旅客滞留在京沪高铁安徽蚌埠南站。据上述专家分析，从造成的事故后果来看，此次设备故障应该是牵引系统的电力出了问题。

京沪高铁沿线每隔一段都会有一座三相220千伏变成单相27.5千伏的变电站，即所谓的牵引站。牵引站的电网为“手拉手“模式，列车运行过程中，由两边的牵引站共同供电，跟一辆车由两匹马拉是一个道理。这样做的好处是，即使一个牵引站出了问题，也能保证列车不断电，但是由于供电少了，相同时间内，两个牵引站间通过的列车数量就要减少，或者列车要减速。所以才有网友描述的即使列车开了，也只有30到40公里，继而70公里的速度。

总投资达到2209亿元的京沪高铁可以说是一项世纪工程，其意义已经超越工程本身，被看成是可以改变整个21世纪国际国内政治经济基本格局的战略产业。但不管将之提得多高，保障安全、提供优质服务都是基础中的基础。而恰恰就是在这个问题上，京沪高铁从一开始就失了分。

　　对于网友所说的看到的电缆火花，可能是接触网线路瞬间电流过高，而保护设施没有跳闸，造成电缆摩擦出现火花。

　　如果一个牵引站坏了，只需要几秒钟至几分钟，就可以实现电源切换。而此次供电设备故障却用了2个小时抢修。从事故几率的角度来讲，最大几率的原因有三：第一，设备本身质量问题；第二，设备安装施工工艺有问题；第三，人为操作出现问题。受天气影响的几率特别小。

   假如是如人们的所言被证实，那么高铁的停运检修也是应该的，因为我们为了一个提前的通行日期或是为了展现速度，或是某种政治的寓意，要取代科学的规律的时候，最终是应该由对高铁的用电设备问题来引起的话，那么我们还是应该对高铁的安全运行有足够的措施。前不久，前些时候退出巴西高铁的竞标，应该说是比较明智的，也可以说明了中国高铁的不成熟也是显而易见的，对于这些我们没有必要遮掩。

高铁的十一天间就停运两次，不管是什么原因，都不是一个令人高兴和振奋的事情，而其中的有关服务的措施，显然使得人们想念起民航的一些服务来，因此这件事情也表明，民航的生存空间依然的存在的。也在表明高铁的一系列的服务措施需要改进。

   而在这之前，笔者就在有过这样的考虑，现在的高铁速度是有了，但是安全呢，尤其是在不进行不同的气象条件下的试运行，是否有过，以及在极端条件下的运行会是什么情况，我们是没有数的。而有些问题也不会显示出来。

   但是即使如此，我们也不能指责中国的高铁，要达到与日本新干线那样的速度我们达到了，但能比新干线更安全似乎是比速度还要难的事情。

对于中国在高铁建造、运营、保障、服务方面的不成熟我们应该宽容，这应该是乘客的态度，但不是铁道部的态度，但是，在速度和安全之间，安全应该永远是第一位的！

（济南 李华新）