高铁赞

我知道：在7.23 温州动车事故之后，赞美高铁是会遭到板砖的；在前铁道部长刘志军因腐败被双规后，再为高铁说好话更会被指为腐败唱赞歌。但每当我乘坐高铁往返于济南-北京之间的时候，我还是由衷地称赞高铁。

我从小就喜欢乘坐各种交通工具，即使在现在，经常飞来飞去，火车进进出出，也从没有过厌恶。小时候，坐飞机是奢想，但火车还算常坐。在上世纪70年代初期，山东大学的文科曾经搬到曲阜有三年之久，当时才8、9岁的我，也随父亲去了曲阜，每年总有几次要乘坐火车，我至今还能记住济南到兖州之间的一些车站的名称：白马山、炒米店、万德、洪沟、大汶口、磁窑、南驿、歇马亭等等，有些车站估计现在都已经没有了。

那时候，中国的铁路旅客列车是清一色的绿皮车，车次也少得很。所谓的“特快”只有不超过50对，只需用100以内的数字来编号，而且还填不满。至今记得1/2次是北京——长沙的，3/4次是北京——莫斯科的。北京——上海之间的是13/14次和21/22次。而编号101-198次的是所谓的快车，编号201以上的是几乎站站要停的慢车。济南到兖州不过160公里，特快1站即到，快车中间停两站泰安和磁窑，而慢车中间要停15站之多。

那时候，买火车票也很受限制，不仅买软卧需要县团级以上的单位证明，就是买硬座，像济南-兖州这样的短途，也不能买特快和快车，而只能买慢车。那些车站的名称我就是在这一站一停的慢车中记住的。即使是这样的慢车，一天也只有两班，一班是济南-郑州的247/248次，另一班是青岛-徐州的315/316次，并不能保证有座位。就这160公里的距离，那时的慢车要开4个小时，如果没有座位，站四个小时也是很吃力的，我就不止一次地站过。

70年代初，从济南到北京是没有始发的火车，都是过路车，不能保证有座位，所以拥挤的时候是要站到北京的，时间是10多个小时。到了改革开放以后，终于开通了济南始发北京的快车，编号是197/198次,铁路客车扩充后改为297/298次。自从我毕业后分配到北京工作，这班火车成了我生活中不可或缺的一部分，每年至少2次往返。由于298次从济南到北京是整整一个晚上，所以每次从济南回北京搞张卧铺票成了一件很伤脑筋的问题。后来，铁路又增开了从青岛-北京的25/26次特快，才又多了一种选择。

从1981年我第一次来北京，至今已经30年有余，多少次往返于济南北京之间已经数不清楚了，而奔跑于济南北京的火车编号也从297/298次，到后来T35/T36,再到K35/K36，再到今天京沪客运专用线开通后每天几十班的D字头和G字头的高速铁路列车，中国铁路的发展是有目共睹的。想当年为买一张票要提前几天到处托人，到现在去火车站即买即走；从当年10多个小时，到今天不到2小时的行车时间；从当年可能站10多小时，到今天一等座、二等座、商务座随便选择；从当年1天1、2班车到现在平均一刻钟就有一班车。。。高铁，让人们的出行更加舒适和便捷。

不仅是舒适和便捷，在价格上，火车票也相对降低了很多。我清楚地记着，刚来北京工作的时候我的月工资是46元，那是济南到北京的硬座普快火车票是10块零两毛，如果用卧铺的话是17块左右。跑一趟济南要花费半个多月的工资。现在的动车二等座的票价是125元，往返一趟不超过一个普通职工月工资的10%，过年过节甚至过周末，乘火车回济南父母家看看已经不再成为负担。京沪客运专线开通以来，我已经回济南3趟，我父母也从济南来北京3趟，每次乘坐高铁，我都由衷地为我国高铁的发展感到高兴和自豪。

7.23温州动车事故的发生为中国高铁蒙上了一层阴影。中国高铁遭受到了众多非议。刘志军等人的贪腐更将中国高铁与腐败联系在了一起。但我觉得，这些都不能否定高铁发展的事实。我从来不认为一俊可以遮百丑，但也不赞同以瑕掩玉的做法。我赞美中国高铁的发展，并不是没有看到中国铁路管理上的弱点。但中国铁路官僚式的管理方式由来已久，并不是高铁所特有的。早在7.23之前我就对中国高铁的管理思想管理方式多有抨击。我至今仍然认为：7.23温州动车事故不应该归罪于高铁的发展，7.23事故的根源的主因一定在铁路系统的管理上面。我们不能因为7.23事故就否定中国高铁的发展。同样，中国官场的腐败也不是高铁建设所特有的。刘志军不过是腐败高官中的一员而已，没有高铁的地方一样有腐败。

我支持中国高铁超常规的发展！我更希望中国铁路的管理能跟上高铁的高速发展。