作者文章归档：贾新光

1951年生人，在北京汇文中学上到初中，就到山西的“广阔天地”去锻炼。当过农民、工人，也当过机关干部，1974年到山西大学读书，毕业以后不晓得什么原因进了汽车界，从1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究，1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究，1998年调到机械部汽车工业发展研究所，继续干老本行，曾任中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。长长短短写了500多篇东西,内容翻来复去只有两个字“汽车”。

自主汽车品牌也须优胜劣汰

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　　近些年来，自主品牌好像成了香饽饽，实际上中国从来不缺自主品牌。

　　看过一篇文章，说上海品牌（或者叫自主品牌）有两个辉煌时期，上世纪80年代，上海名牌约占全国的80%，到90年代在本地市场的占有率下降到60%，90年代以后开始走下坡路。“在2007年的547家中国名牌中，上海只有33家企业的24项产品榜上有名，位居第五位。”“如今，当年叱咤风云的上海老品牌、老商标，大多已成明日黄花。据统计，上海发展好的或比较好的老品牌、老商标不足20%，发展平平的占15%，而65%公众耳熟能详的老品牌、老商标渐渐退出市场，甚至随着企业的破产而死亡。&rdqu...

今年汽车产销为什么会负增长

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　　2010年头6个月产量分别为：161.48万辆、120.62万辆、173.43万辆、156.35万辆、141.66万辆、139.06万辆。

　　今年1－6月产量179.79万辆（同比增长11.33％）、126.03万辆（同比增长4.48％）、182.73万辆（同比增长5.34％）、153.53万辆（同比下降1.85％）、134.89万辆（同比下降4.89％）、140.37万辆（同比增长0.65％）。上半年累计增长2.48％，而去年上半年汽车产量为892.73万辆，同比增长48.84%。

　　今年汽车产量增速下降的主要原因

　　一、“购置税减免&rdquo...

电动汽车谨防一脚踏空

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　　上个世纪末，美国人宣判了电动汽车的死刑，当时，欧洲汽车工业主张发展柴油汽车，发展出高压喷射、涡轮增压为特点的现代柴油机技术，并进一步应用到汽油机上；美国的观点是直接发展氢燃料电池；日本则钟情于混合动力。

　　上个世纪90年代，价格合理、可充电锂离子电池的出现，使消费电子行业发生了革命性变化，锂电池为电动汽车又打开了希望之门。但是，锂离子电池仍是处于发展之中的技术，因此，电动汽车在近期并不会形成较大规模的市场。

　　国内汽车界人士将新能源产业看作是世界各国争夺产业发展制高点的竞争。他们普遍认为，新能源汽车是中国汽车业实现跨越式发展的百年一遇的机会，中国在新能源汽车尤其是电动...

北京市摇号办法应该改进

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　　今年1－5月，北京市销售汽车12.28万辆，同比下降61％。按这个水平，北京市全年汽车销售不会超过30万辆。更令人难以理解的是，参加摇号的中签者中，有70％尚未买车，释放率只有30％，这就是说，一方面，有60万人急于购车，中签机率只有33分之一，号源异常宝贵；另一方面，却又有大量中签者不买车。这种现象应该引起有关部门注意，认真加以研究，对摇号办法进行改进，以保证最需要汽车的消费者能够如愿以偿。

　　北京市原定的控制目标是新车加更新规模在60万辆左右，这样既能保证基本消费需求，又不会严重影响北京市的经济发展，现有的摇号控制办法看来过于严格，难以保证60万辆的规模，必须加以改进。
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汽车工业面临转型戒浮躁与喧嚣

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　　今年5月的汽车产销数据公布之后，汽车行业的发展命运受到各方高度关注，原来比较乐观地预测增长率为10%以上的人已经缄口不语，很多人对10%的增长率也频频摇头，甚至有人预言今年会出现负增长。形势确实不容乐观。

　　大家都认为政策退市是汽车产销量下降的主要原因，所以也在探讨今年会不会有新的政策出台。现在还在实行的节能惠民补贴政策已经囊空如洗，是否继续也存在不同的看法。现在可以让大家死了心的是：不会再有刺激汽车市场的新政策从天降临。

　　在2009年初发布的汽车产业调整振兴规划中，提到的政策目标是3年平均增长10%。当时感觉消费信心比较差，所以希望能够振作一下，提出购置税减半、汽...

大城市应该发展智能交通

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大城市交通拥堵是世界性难题，已经有成千上万种解决大城市交通拥堵的措施，但是没有一种可以彻底解决交通拥堵问题，城市交通本身是一个极其复杂的系统工程，有人认为交通系统的复杂性类似于天气预报。造成城市交通拥堵的原因是多种多样的，所以解决大城市交通拥堵不可能“毕其功于一役”，或者“一劳永逸”。

解决交通拥堵的措施，有些简单易行，特别是行政和经济的手段，比如限制购买、限制行驶、限制使用、增加收费等等，这种主意连小学生都可以想出来，科技含量极小，智能水平很低，而且负面效应很大，公平性很差，并且难以彻底解决问题。

还有一类是“笨功”，...

收路桥费对谁有好处

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8日温家宝总理主持召开国务院常务会议，要求制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展，包括降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。第二天，广州市副市长苏泽群到大学做报告，在回答师生的提问时说：我个人认为，路桥全部不收费，对广大低收入家庭不公平。你想啊，一般需要缴纳过路费的都是有车的人，低收入家庭很少有私家车的吧。如果路桥不收费了，政府就得拿钱去还银行，本来这些钱政府是可以拿来发展公共服务和社会保障的，这样一来，是不是对低收入家庭不公呢？
　中国物流与采购联合会负责人指出，2010年，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。我国物流费用率(物流费用与物流物品价值之间...

中汽协、中汽研数据不是一个口径

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近日，有媒体披露中国汽车技术研究中心5月份汽车产销数据，产销量分别为131.27万辆、119.47万辆，环比分别下降14 .36%、13 .95%，同比分别增长22 .56%、29 .74%。

这个数据同中汽协口径不同。中汽研从去年9月起停止数据发布，五月等于重新开始发布数据，所以无法比较前几个月两个单位的统计差异。

按中汽协的口径，去年5月产量是141.66万辆，销售是143.84万辆，用中汽研今年5月的数据相比较，不是增长而是下降。但是由于两个数据口径不同，没有可比性。

《华西都市报》的记者在《5月数据出炉步伐放缓汽车行业理性回归》报道中...

自主开发不是聘几个海归就能成功

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　　1988年，日产和福特建立了一个联合开发皮卡的项目，40多名日产技术人员来到底特律附近的弗特林市建立了技术中心。很快，日产人员就发现两国开发工作有很多差异：美国公司的设计部门和生产部门分工明确，相互独立，而且开发部门权限较大，而在日本，生产技术部门从一开始就会参与到开发部门的工作中来；美国开发人员分为工程师、设计师、绘图师，而日本一个开发人员就要完成三个美国人的工作；在美国由10个人负责一个零部件的开发，而日产确是一个人负责10个零部件；美国人人的工作方式类似于棒球，分工明确，日本人更像打橄榄球，分工比较模糊；美国采取开发完成后向供应商订货，整车厂提供图纸，零部建厂按图纸加工，而日本...

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