作者文章归档：周丽君
2011年4月汽车行业优秀文章
编辑：汽车自修室
由《汽车自修室》从成千上万篇行业文章中，精挑细选而出。希望它们能成为我们汽车行业的精神大餐。
公车改革：
1. 《公车改革：是“躲猫猫”还是“过家家”？》王超 近日，北京市财政局公布了全市公车数量。截至去年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。其中，市级公务车20288辆。记得CCTV去年底曾经披露过，北京公务用车已达70万辆，占全市机动车总量近15%。有人认为，数据是来自于各个部门的决算，经单位汇总“填报”统计而来，或许超...
吉利像革新大众像维新
文\周丽君
五六年前，吉利和大众都启动了战略转型，一个发布了《奥林匹克计划》，一个发布了《宁波宣言》。但无论转型目的、过程、结果等，两者都有很大区别：更大程度上，吉利像革新，连企业结构和制度都调整了；大众像维新，在保持南北大众原有分立的体制框架下，尽量减少成本，提升效率。
2004年，大众利润勉强持平，2005年则出现了1.19亿欧元的巨亏，市场占有率再度下滑，从2004年的23.6%下滑到2005年的17.3%。之后发布的《奥林匹克计划》，是大众一次重新崛起的宣言。期间，吉利也发布了类似的《宁波宣言》。
两者的具体措施，有相同也有不同：
重点都有技术...
趋向“橄榄型”，更有利于车市可持续发展
文\周丽君
一个以中产阶层为主的橄榄型社会，才是一个具备可持续发展的稳定和成熟的社会。车市亦如此，没有广大的二三线市场的快速崛起，并承当重任，仅有北京、上海、广州等少数一线城市的突飞猛进，车市将很快熄火。
事实也已经强有力论证了这点，如2011年，北京出台限购措施，通过摇号，一年仅能消费24万辆。严重依赖北京市场的北京现代首当其冲，其2011年原本的预期销售目标为85万辆，同比增长近20%，但立马回调至72万辆，对比2010年70.1万辆的销量，仅有2%的小幅增加。
目前广州、深圳、杭州等多数一线城市，都面临着与北京类似的城市拥堵现象...
吉利战略转型的几点历史争议
文\周丽君
吉利战略转型，一场并非由李书福主导，而是由内到外、有下到上，由市场主导的战略转型。但李书福顺应了这个潮流。
也并非始于2007年，确切的说，从2006年就开始了。
目前我们看到最多的，是吉利在战略转型中，表现出的技术升级，但这绝非转型的全部，包括基于元动力的人才培养，以及酝酿中的独立的服务品牌规划等，都将成为日后勾勒一个越来越清晰吉利战略转型轮廓的重要因素。
吉利战略转型，其实就是吉利自身的一次大幅提升，这种转型会经常出现。
吉利战略转型虽然历经了“五年之痒”，但远没有到评价其成败得失的时候。
战略转型始2006年...
从帝豪到雪佛兰，战略转型已成普遍共识
文\周丽君
战略转型的核心要义，是通过技术提升等，实现品牌的一次大飞越。如吉利的利益诉求是，由造老百姓买得起的好车，到造最安全、最节能、最环保的好车。但在我国车市，战略转型，不仅仅局限于我们耳熟能详的吉利汽车，以及其代表性的帝豪品牌，包括大众、通用、现代、起亚等，近几年在华都大规模推行了战略转型，诸如TSI+DSG、欧宝平台、I系列、K系列等，都渴望重塑自身的品牌形象。
2009年4月，搭载通用全球最先进平台的上海通用雪佛兰科鲁兹的上市，是对雪佛兰摆脱韩系经济实惠但技术较落后的品质形象的一次勇敢尝试；包括当年9月上市的速腾1.4TSI+DS...
2011年3月汽车行业优秀文章
编辑：汽车自修室
由《汽车自修室》从成千上万篇行业文章中，精挑细选而出。希望它们能成为我们汽车行业的精神大餐。
消费者利益
《中国式羊群市场消费者权益何时优先考虑》21世纪经济报道作者：付辉 维护消费者的权益并不是一种恩赐，更不会是商业秀。现在，中国是世界大汽车市场，给世界范围内的消费者以同等的对待，更不应该仅仅是一种口号。所谓的特色，绝不应该成为轮胎生产商与整车制造商的护身符。
《经销商洗牌，别让车主为冰冻期的车市埋单》北京晨报 孙金凤 晨报报道了一个案例。...
各自为政，自主品牌严重过剩
文\周丽君
长城汽车准备投资50亿，打造自己的新研发中心，广汽也不会低于这个数目，投资打造自己的研发中心，一汽、上汽等，肯定会超过这个数字。笔者在想个天真的问题，为什么长城和广汽不合资打造个的研发中心？
这个问题天真之处，就是长城和广汽各为其主，怎么可能联合投资研发搞研发。如长城的腾翼C70与广汽的传祺，还都是对手。其实这个问题并不天真，奔驰和英菲尼迪还是劲敌，但戴姆勒不仅为日产-雷诺提供相关发动机，还联合开发。这样的例子，甚至还有不少。
所以，不是问题天真，而是我们国内的造车体制过于可爱。
现在的形式是，你搞自主，我搞自主，大家争先恐...
危机事件和车企处理，越来越像“龟兔赛跑”
文\周丽君
最近汽车行业先后发生了两件具有代表性的危机事件，一是3月15日的锦湖轮胎质量缺陷事件，二是4月11日的众泰电动车自燃事件。
虽然都是危机事件，但身处危机事件中心的锦湖和众泰两企业，却受到了不同的评价。锦湖被认为敷衍塞责，甚至一月快过去了，诸如汪上、付辉等行业评论员，依旧在批评锦湖的迟缓反应，就像爬行缓慢的乌龟。众泰则被视为快速反应的企业，就像行动敏捷的兔子，两天不到的时间内，不少媒体人士已经给出了正面评价。认为这是个案，应给予众泰更多宽容，以及理性看待电动车的发展。
之所以会有截然不同的舆论待遇，因为两家企业在应对危机中...
新帕萨特NMS是速腾加长版？
文\周丽君
从《经济观察报》里看到这样一条小道消息：有未经证实的说法称，上海大众新帕萨特NMS就是基于PQ35加长平台打造。
笔者先鄙视下这位记者，本来是条可以令整个汽车行业目瞪口呆的消息，你却偏偏标注“有未经证实的说法”。看来《经济观察报》的写作风格也未必严谨。当然，也得感谢这位记者，某种程度进一步坚定了笔者对NMS的怀疑。
追踪分析NMS的这大半年时间里，至少到目前为止，官方口径只字不提NMS的平台问题。这正吻合了大众一贯的传播策略：来自好平台的，力大宣传，来自不好平台的，只字不提。如速腾、迈腾，当时都来自大众最先进的PQ35和PQ4...