作者文章归档：傅雪峰
公车改革照例成为“两会”的热点话题，经过无数次的归纳总结，公车腐败尽人皆知，改革势在必行，但怎么个改法一直议而不决，估计会比悠长的“燃油税”改革更加悠长。可既然是个烦恼根，为何不考虑干脆一刀切了算了。
最近，有关部门考虑实行“省部级以下官员不配专车”，这其实老调重弹，相关规定早在20年前就有了。这种想法很好，但还可以更好，如果改为“省部级以下官员不配公车”，改革操作起来就爽快多了。
我们一直说“公车改革”，但还没有人跳出思维圈子，说说&ldquo...
中国汽车销量在2月份环比下跌得比较厉害，于是就有了“车市在降温”的声音。有媒体总结原因时，特别把油价拎出来说事儿，认为节节攀高的油价是拉低车市的一个重要因素。这话听来挺有道理，但要说近期的车市是受了油价上涨的影响，倒也未必。
近两年来，中国车市持续暴涨，但不是独美，而是与油价比翼双飞。2008年，车市表现一般化，进入2009年以后，就如日中天了。2009年，发生了几件与中国车市相关的几件大事：一是中国汽车销量超越美国，成为全球老大；二是燃油税开征；三是油价与国际接轨。
燃油税开征对于用车比较少的人是一个好消息，因为一升油加一块钱，比每年交一...
本田飞度这两年在中国混得越来越差，说起来就是一句中国古话：老太太过年。销量最差的月份，居然跌进3位数，遥想飞度当年月销量轻取万台的光辉岁月，真是不堪回首。
改款后的飞度很快就要上市了，作为一次中期改款，照例不会有太大的变化，最值得提起的是配备了全景天窗。如果没有其它手段的配合，一个全景天窗，显然不能把飞度重新带进“万辆俱乐部”。而对于中国市场、对于经济型小车市场，所谓“其它手段”，真正有用的也只有降价一途。
这个级别的小车市场上，最贵的就数飞度了。其它能与之相提并论的合资小车，大众POLO、福特嘉年华、马自达2价格区间都比飞度低。丰田雅力士比飞度起步价略...
日本市场上的汽车品种比较有个性，至少有两点算是鲜明的日本特色：一是微型车（K-car）自成体系，完全有实力跟“正常的”乘用车分庭抗礼；二是，“正常的”乘用车貌似也不正常，正儿八经的轿车销量萎缩，反倒是MPV渐渐占了主流。
日本汽车销量统计中，普通乘用车跟微车是分开的。就去年的销量而言，普通乘用车排名前十的车型中，MPV车型就占到了一半，而微型乘用车更是MPV的天下，除了铃木奥拓等一两款车，其余几乎全是方盒子造型的MPV或是准MPV。整体看下来，日本本土简直可以叫做“面包之乡”。
MPV车型在吾国本来有一个动听的名子“面包车”，朗朗上口并且很传神，形象地描...
上海通用别克英朗的两厢版XT，销量远不及三厢版的GT，从近期的数据看，XT销量还不到GT的三分之一。这让人想起五年前汽车设计大师乔治亚罗的预言：三厢车将被淘汰，取而代之的将是两厢车。
之所以想起乔大师，是因为当年他为上海通用设计了两厢版的凯越，名曰凯越HRV，而关于“三厢将死、两厢当立”的谶语即在当时由媒体发布到国内。几年过去，中国车市已然成为全球第一大车市，乔大师的话和却他的得意之作一起落了空，中国依然是三厢车的天下，而凯越HRV已经黯然做了古——据说，是英朗取代了它的位置。
跟三厢凯越比起来，HRV混得不是一般的...
前几天，北京又出现了驴车拉名车的动人场景，一辆某豪华品牌轿车在驴车的牵引和锣鼓的簇拥下，向豪车品牌的中国总部进发，以此庆祝此车“使用百天”。
据说，此车买来后仅使用百天，陆续出现车窗、变速箱等故障，后来干脆怠工了，于是，车主在车身上贴标语质问：D挡你不走，R挡你不走，你想怎么走？豪车无语，于是车主代答曰：驴拉着走。
这个场景并没有什么创意，此前已经被无数次重复过，只不过其中的主演有时从驴换成牛。从这次驴拉豪车事件的现场照片中，看得出主人还是比较爱惜车子的：驴车牵引在轿车保险杠上正确的位置，往车身上粘标语的胶带也没有过多地与漆面接触。估计是此车的故障实在是...
昌河北斗星在中国市场上一款特立独行的汽车，偌大一个中国车市，居然找不出另一款跟它同类的车子。在中国，它被归入MPV之列，而它的原型车Wagon R，在日本是典型的Kei car（亦作K-car，又叫“轻自动车”，大概意思跟我们所谓的微车类似）。
在中国，北斗星正在学习捷达好榜样，老树不断发新芽，并且经久不衰。也许很少有人留意它的销量，其实在中国的微车细分市场中，它的销量排名仅次于风光无限的奇瑞QQ、比亚迪F0，和那个最近不断发力的雪佛兰乐驰。一个月能卖七八千台、细分市场上排名第4，怎么看都是车市上一员悍将——事实上，它也是昌河铃木精神支柱，昌河铃木的另一款轿车利亚纳，已...
国家要把大把大把的钱投入到电动汽车上，闻听此言，不知该欢欣鼓舞还是扼腕叹息，因为我们不知道，数以千亿计的钞票能砸出什么样的电动汽车。
据报道，《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)》已经定稿。其中提出，未来5年内将对汽车投入超过2万亿元，其中新能源汽车投入额至少在10%以上。所谓新能源车，主要是指混合动力车和纯电动车，而两万亿的10%就是两千多个亿，摊到每个中国人头上也有100多块钱。每个中国人出100多块钱，支援有关部门和企业搞电动汽车，倒也不是完全说不过去，毕竟我国汽车工业想“弯道超车”，靠新能源汽车一举走进新时代，诚如此，也算一件比较露脸...
这几天，看到了好些个关于奇瑞汽车在埃及生产和销售情况的报道，报道的主题可以概括为“奇瑞汽车风行埃及”。奇瑞汽车邀请了一大帮国内的媒体记者到埃及，不光是为了看金字塔，更重要的是向国内报告奇瑞汽车在埃及开疆拓土的成绩。
对于尚显稚嫩的中国汽车品牌，能够走出国门并能在“沙家浜扎下去“，确实能让国人欢欣鼓舞。奇瑞在埃及的的市场份额占到7.4%，位列现代、雪佛兰、起亚之后，排名第4。据某记者的描述，“奇瑞的A5和东方之子已成为埃及中产阶级首选车型”，“在埃及1.3L车型市场中，A1销量排在第一位”，“2008年，瑞虎上市，也一跃成为埃及SUV市场销量第一名，占有埃及SUV40%的...
最近有消息说，我国要启动“史上最严格公务车改革”，仔细看看，原来也没什么，不过是对官员配车从排量、数量上再做一些原则性规定，也许比以前是严格一些吧。当然，“严格”不同于“阉割”，把官车一刀切掉的想法是天真了些，但我们不妨设想一下，失去官车的日子里，我们的社会会发生哪些神奇的变化呢？
这次所谓“史上最严格公务车改革”之所以死机后重启，估计跟北京成为“首堵”不无关系。北京堵得一塌糊涂，群情激愤之下，就有矛头指向数量庞大但又“不好说太细”的公...