中国汽车销量在2月份环比下跌得比较厉害，于是就有了“车市在降温”的声音。有媒体总结原因时，特别把油价拎出来说事儿，认为节节攀高的油价是拉低车市的一个重要因素。这话听来挺有道理，但要说近期的车市是受了油价上涨的影响，倒也未必。

　　近两年来，中国车市持续暴涨，但不是独美，而是与油价比翼双飞。2008年，车市表现一般化，进入2009年以后，就如日中天了。2009年，发生了几件与中国车市相关的几件大事：一是中国汽车销量超越美国，成为全球老大；二是燃油税开征；三是油价与国际接轨。

　　燃油税开征对于用车比较少的人是一个好消息，因为一升油加一块钱，比每年交一千多的养路费合适，而且，燃油税还附加了一个利好，说是要取消“政府还贷二级公路”的收费站。但这个消息带给车主的快感并不明显，因为自从燃油税“择机”比较好，自开征后，油价就一路看涨，跟国际油价“接轨”后，更是涨得理直气壮。而且，“政府还贷二级公路”是如此之少，大家跑在路上，并没感觉收费站收多少。

　　照常理，油价一直走高，公路上收费站林立，中国车市会很难火起来，但正如我们所见，中国油价上涨最快的两年，也是中国汽车销量上升最快的两年。这等现象容易给人一种错觉：油价给中国车市加油。

　　中国人不是疯子，当然不会油价越高，买车越来劲。问题是，中国人大多数是第一次买车，刚刚想起买车的事儿，刚刚有能力买车，油价就涨上来了。于是，只好一边骂油价，一边掏钱买车。

　　对于一个从未有过用车体验的人来说，虽然对油价高有所耳闻，但并没有切肤之痛，会有“先买了再说”或者“买得起自然养得起”的想法。即将拥有汽车的兴奋和冲动也会冲淡对于油价的担忧，于是，不管油价涨得如何热闹，对于车市的影响如同扬汤止沸，作用只能是聊胜于无。

　　而且，中国人普遍比较在意面子：大家都买车，自己没个车感觉矮人几分；大家都买大车，自己买个小车脸上无光。所以我们看到，中国车市不但总体销量超猛，而且车型体量偏大。越大的车子越费油，但中国车主显然并没有为油价上涨而缩小自己的汽车，在去年的销量排行榜上，进入前十名的只有夏利一款车是小型车，其余全是中级以上车型。

　　从汽车销量排行榜上的上榜车型中，可以看出人们对于车型的口味和偏好。全球四大车市中，欧洲和日本销量前十的以小型车居多（欧洲占到半数以上，日本几乎清一色是小型车），美国则全是中级以上车型。看上去，不同地区的人对车子有不同的爱好，但实际上，背后油价导演了这场戏。

　　全球四大车市中，以欧洲和日本的油价最高，中国次之，美国最低。大家都跟国际接轨，之所以油价会有不同，概因油价不是汽油本身的价格，而是含税价。加税的比例不同，终端市场上的零售价就有了差别。就目前的价格来看，欧洲和日本合十几块人民币一升，中国7块多一升，美国合6块多人民币一升。

　　油价与车型大小的对应关系一目了然：油价高的地区，车型偏小，油价低的地区，车型偏大。欧洲和日本出于节能环保的考虑，对燃油课以重税，人们烧起油来比较心疼，只好选用排量小、尺寸小的车子以节省燃油费用；美国燃油的税率比较低，人们烧起油来就随心所欲，所以美国流行油耗高的皮卡和SUV，排量4升、5升也算不了什么。

　　这里边，只有中国值得详加讨论。中国的油价介于欧日和美国之间，车型大小也介于二者之间，貌似比较正常，但有一个因素必须注意：四大车市中，除了中国，都是老牌的发达国家，老百姓的收入跟中国比，完全不是一个重量级。

　　比如欧洲，汽油价格十几块钱一升，但很多国家中，工薪阶层收入是中国的10倍。换算过来是什么情况呢？欧洲一个普通车主烧油时的感觉，大概类似于中国普通车主加每升一块多钱的油。如此看来，欧洲人对于油价是过度敏感了，居然为这点燃油支出就换小车！

　　换个角度看，中国车主是不是对于油价太不敏感了？

　　即使是花钱大手大脚的美国人，对油价似乎也比中国人敏感得多。犹记得，2008年又闹金融危机油价又涨，很多美国人一下子就慌了，纷纷弃用皮卡和SUV，换用小型车。一向寂寞的福特福克斯、本田飞度、丰田雅力士之类的小车一下子变得吃香了，本田的飞度居然脱销，搞得本田兴冲冲地从本土紧急调货。美国本土的三个汽车巨头也着了急，纷纷宣布向本不擅长的小车领域转向。

　　当然，美国人一向好了伤疤忘了疼，经济形势一好转，油价一回落，马上又没小车什么事儿了。不过，最近油价猛涨，美国的媒体又提出问题：该抱怨油价，还是换辆（小一些的）车？

　　日本人最会过日子了，排量0.66升以下的微车销量能占到汽车销量的半壁江山，而高居日本汽车销量排行榜榜首的是丰田的混合动力车普锐斯。混合动力车省油，政府的补贴又多，实在是惠而不费的好选择。

　　中国的油价一直在涨，一升破10块钱已是指日可待。但纵然涨得如此凶猛，并没有阻挡人们买车的热情，并没有阻拦人们买大车的热情，更没有阻挡人们买SUV的热情。

　　中国车市上的SUV绝对是一个奇迹，它的增长势头超越一切其它车种，傲然占据增长率头牌位置。在2月份，各车种销量环比均有下滑，SUV的下滑率却是最低。

　　在全球范围看，SUV是一个没落的车种，在欧洲日本完全是边缘车型，只有在美国尚能保持主流位置。原因很简单，这种车油耗高，与节能环保的世界潮流背道而驰。SUV在中国的疯狂增长，是不是又从另一个角度说明，中国人对油价不敏感？

　　从收入水平来看，最在乎钱，对油价最敏感的应当是中国人，但事实却正相反。何以如此？可能是因为吾国人对面子比对油价更敏感。宁可在油钱上多花一些，也原意开着大车或是SUV在人前显贵。

　　关于面子问题，汽车设计大师乔治亚罗曾经说过：“刚崛起的家轿市场都有一个社会地位的问题，轿车也被认为是一种身份的象征。”诚然，大车比小车有面子，高大的SUV比轿车更显气派，所以，大车和SUV在中国的热销并不奇怪。或者说，中国人不是不在乎油价，而是面子问题有时候压过了油价问题而已。