中央力挺本港航空业龙头地位 内地第五航权 逐步向港开放
此间航空业界权威人士昨向本报独家透露，在中国未来民航业发展规划、特别是「十一五」规划中，中国民航总局将会采取一系列渐进式开放政策，其中包括向香港开放内地某些城市的第五航权(中间点权或延远权)等措施，以力保香港航空业的空中枢纽龙头地位。该人士还称，保住香港航空业龙头地位，正好与内地形成互补优势，「香港主要开拓国际市场，而内地则全力发展国内航线。」
据此间航空运输业内人士介绍，香港近七成出口到欧美的空运货物均来自内地珠三角地区，一旦内地向香港开放第五货运航权，不但能确保香港的国际货运航空龙头地位，对香港未来空运业发展也是一个极大的促进。
此间航空业界权威人士透露，这些年以来，香港航空公司包括国泰、港龙等，一直在向民航总局申请内地第五航权运输权。「在可以预见的、不久的将来，内地会逐步向香港开放内地某些城市的第五航权。」
货运为先 客运为次
他并透露，届时会率先向国泰航空公司开放，并采取「货运为先、客运为次」的开放原则，先向国泰航空开放内地某些城市的第五货运航权。记者追问为什么会先照顾国泰航空，该人士笑称：「『会哭的孩子有奶吃』，国泰航空一直在非常积极地申请。」
该人士表示，内地航空业虽已进行20多年改革，但竞争力与国际标准相比尚有距离。「从国际竞争力角度来说，香港比内地更有优势。」
冀形成互补优势
据介绍，香港国际机场是国际最重要的客、货运枢纽之一。而内地航空业这些年虽也呈极强增长趋势，但主要业务还在国内航线这一领域。据透露，保护政策还包括向香港逐步开放内地更多城市的更多班次，使香港接驳内地的班次及航点远远高于新加坡、曼谷等东南亚航空业发达的国家和地区。
此间航空业界权威人士昨向本报独家透露，在中国未来民航业发展规划、特别是「十一五」规划中，中国民航总局将会采取一系列渐进式开放政策，其中包括向香港开放内地某些城市的第五航权(中间点权或延远权)等措施，以力保香港航空业的空中枢纽龙头地位。该人士还称，保住香港航空业龙头地位，正好与内地形成互补优势，「香港主要开拓国际市场，而内地则全力发展国内航线。」
据此间航空运输业内人士介绍，香港近七成出口到欧美的空运货物均来自内地珠三角地区，一旦内地向香港开放第五货运航权，不但能确保香港的国际货运航空龙头地位，对香港未来空运业发展也是一个极大的促进。
此间航空业界权威人士透露，这些年以来，香港航空公司包括国泰、港龙等，一直在向民航总局申请内地第五航权运输权。「在可以预见的、不久的将来，内地会逐步向香港开放内地某些城市的第五航权。」
货运为先 客运为次
他并透露，届时会率先向国泰航空公司开放，并采取「货运为先、客运为次」的开放原则，先向国泰航空开放内地某些城市的第五货运航权。记者追问为什么会先照顾国泰航空，该人士笑称：「『会哭的孩子有奶吃』，国泰航空一直在非常积极地申请。」
该人士表示，内地航空业虽已进行20多年改革，但竞争力与国际标准相比尚有距离。「从国际竞争力角度来说，香港比内地更有优势。」
冀形成互补优势
据介绍，香港国际机场是国际最重要的客、货运枢纽之一。而内地航空业这些年虽也呈极强增长趋势，但主要业务还在国内航线这一领域。据透露，保护政策还包括向香港逐步开放内地更多城市的更多班次，使香港接驳内地的班次及航点远远高于新加坡、曼谷等东南亚航空业发达的国家和地区。