来源:中国汽车画报2006年第5期
Ferrari 599 GTB Fiorano
法拉利在跑车圈里是什么样的地位就不用我废话了，
不过最近在整个法拉利家族中似乎形成了两种势力：
你想要充满杀气的战斗机器就去找Enzo和FXX，
如果你喜欢风度翩翩但又有帝王的霸气，
那么599GTB正适合你

造车，尤其是造这种超级跑车，也要讲道行修为，对于像法拉利这样身处上层之流的贵族来说，追求极端已经不再那么必要了。人们更希望在这些巨人身上发现一些温文尔雅的成熟气质，一些更接近文明社会的理性原则。我一直认为，欣赏一部名模般的超级跑车，最好不要单刀直入去品评它的动力性能，你的目光最好在它性感的身体上多停留一会儿。599GTB算是法拉利车系里的领航旗舰了，它的作风亦代表了法拉利的作风。正像人们所期待的一样，它虽然使用了同门老大Enzo的V12发动机，但是并没有沾染到那种“骨感”造型。相反，599GTB更多地吸收了612 Scaglietti和F430的柔软曲线。
世界上有几家制造厂不给极速超过300公里/小时的跑车加上尾翼？答案我不确定，但我惊叹法拉利是这样做的。成熟的风洞试验使得599GTB本身的空气动力学特性已经足够稳定，不需要再画蛇添足，而且设计师们还有余地像艺术家一样雕琢它的身体。转到车尾，我终于发现了这其中的秘密，两个像飞机垂直尾翼一样的东西长在599GTB的“脊背上”，起到稳定气流的作用，但是从侧面却看不出一点痕迹。另外，车身下面的扩散器来自于F1技术，高效率地增加气流流速，为获得足够的下压力添砖加瓦。
很多女性在众多的跑车品牌中唯独喜欢法拉利，就因为它的身形更柔美一些。但是谁又能否认，它也有更吸引男人的一面？前面已经提到，这台6.0升V12发动机来自于有着魔鬼脾气的Enzo，但是为了更符合599GTB高贵的气质，动力被减弱了，在7600转时发出620马力的动力比Enzo小40马力，最大扭矩也从原来的657牛·米降低到了608牛·米。你可能会对这样的“退步”感到惋惜，但是你应该知道，真正的明君不会只想着拼杀于战场。599GTB并没有让过多的发动机噪音传到驾驶室里，相反新添的隔音材料过滤了大部分高亢的声调，只有那种排气管与进气管激情合奏的“交响曲”才有资格被送到你的耳边，似乎在提醒你，它还是一个戎马帝王！
言归正传，相对于1675公斤的总重来说，推重比达到了2.6千克/马力的水平着实让人感慨：这个新君老成有加且勇力过人！名字的后缀GTB代表了Gran Turismo Berlinetta，这是家族荣耀的像徽，所以说0～100公里/小时加速时间3.7秒、最高车速超过330公里/小时是599GTB必须要具备的基本素质。虽然这些数字都不是最好的，但是对于雍容的贵族来说，野蛮也该到此为止了，胜负不只取决于这个小小的方面。
在599GTB身上，法拉利把很多前沿的民用车电子控制技术都用上了。升级之后的6挡F1变速箱换挡时间只有100毫秒，比Enzo还快50毫秒，与真正的F1赛车相差无几！当然，帝王不等同于匹夫，提供注重舒适性的自动模式来表现优雅的风度也是必要的。扎实的道路表现可以说是反映一部车好坏最有力的证明，599GTB首次运用了依靠磁场改变流体粘性的可调阻尼减震器，非专业人士很难弄懂其中的原理，你只需知道这套减震器是目前反应最快的即可。不单如此，四个车轮的转速随时受到监控，信息被传送到一套类似于传统ESP的控制系统，通过控制动力输出把车轮打滑保持在极限以内。但是，这个名为F1-Trac的系统却可以让599GTB在弯道中的加速能力比使用普通ESP的车型提高20%。有了它，你会因为轮胎与地面如此的亲热而心生妒意！最后值得一说的东西就是manettino车辆动态控制系统，在之前推出的F430车型上也出现过。你可以通过安装在方向盘上的旋转开关选择你想要的车辆状态。其实，这个开关就是让车载电脑综合控制变速箱、 F1-Trac系统和可变阻尼减震器的状态，要文还是要武全听你的。
可以说这些技术无不来自于法拉利涉足多年的F1赛场，它在赛道上取得的每一次成就都是在向你证明：驾驶乐趣是每一辆法拉利汽车的基本素质。前中置后驱的599GTB拥有47%：53%这样近乎完美的前后重量配比，再加上一颗躁动的V12心脏、F1水准的变速箱，还有诸如前19后20英寸轮圈、碳化陶瓷刹车盘……这些都是写在它身体里的战斗基因，但是它同时又具有2.75米的长轴距、唯美的脸孔和曼妙的身姿。它是文韬武略的太平皇帝，在狼烟四起的战场上究竟有多大本事，目前我们还缺少谈资。