以上海为根据地的东方航空，想引进新加坡航空作战略伙伴，吸收资金和扩大飞行网络，协议已签署和公布，北京的国资委也首肯了，只等股东大会通过，不料中国民航业老大中国国航，却伙拍香港国泰航空竞价抢购东航股份，最后关头又突然偃旗息鼓。市场仍盛传国航未死心，将透过母公司中航集团持有的东航股份，在股东大会上设法否决新航入股。表面看来，国航有点霸道，自己不久前和国泰互换股权组成中外连盟，回过头来却禁止财政有困难的小弟弟东航引进外资，摆明车马要吞掉东航，但霸道背后有一番道理，中央政府未必不同意。

　　国航董事长李家祥最近发表一本新书《大道相通》，详细解释了他对中国民航业发展的看法，他认为美国大力推动开放天空政策，表面上是平等互利，实际上对其他国家不公平。以中美之间2004年达成的航权协议为例，双方各投入每周193班客运班机，美国如今已全部用完配额，中国的航空公司飞往美国的航权配额每周仅使用70班，不到上限的一半，主要原因是航空公司实力不如美国，以及美国限制中国公民访美旅游。

　　中国的民航企业实力不如外资，而且力量相当分散，李家祥引述统计称，2006年中国有15家航空公司飞往43个国家的88个城市，由多家航空公司共飞一航线的数目有28条，内耗严重，如果中央同意让三大中国民航企业透过换股和联营等方式，整合力量在国际航线市场上与外资竞争，国航愿意让出部分中国内地市场，让小规模的内地民航企业有发展空间，带动廉价民航服务，使消费者获益。

　　欧美的航空公司都在搞合并，2000年加拿大的枫叶航空与加拿大航空合并，03年法国航空和荷兰航空合并，05年德国汉莎兼并了新瑞士航空，英国航空和西班牙航空正酝酿结合，而美国的六大民航企业也有可能重组成三家，既然国际潮流如此，国航和东航，南航为什么不可以整合？新加坡航空插手，会令整合难以发生，为了实现中国的民航强国梦，只好拆散这头婚事。

　　李家祥的战略不无道理，但国航的服务若能随体积膨胀而提升，这番“大才是美”的言论或许会更有说服力。