纵观铁路历次改革，除了几次大提速见到点实效，其它轰轰烈烈的改革，都没见到什么效果。其实，铁路高层也知道，铁路要想发展，出路就两条：一是政企分开，二是提高运价。如果铁路高层想咬着政企不分这块肥肉不松口，一边享受公务员的待遇，一边拿着企业的奖金，那就抓紧想办法提高运价。
经济学家形象地称“铁路是计划经济最后一个堡垒，也是承担公益性责任最大的企业”。多少年来，铁路始终把国家利益和社会效益放在第一位。许多国家对铁路实行补贴，而我们铁路是在补贴国家。
2004年，仅对粮食、化肥实行减免建设基金和低运价就减少收入142亿元，也就是说国家对提高农民收入的成本多数让铁路承担起来。还有，铁路对学生、伤残军人实行半价票，对国家急需的救灾物资以及煤、粮重点物资运输等而投入的巨大成本，直接导致了铁路长期债务达到2000亿元，可以说铁路对低收入人群和国家利益做出了的巨大贡献。
可是，这些年来，铁路职工的收入从纵向比较，七八年来并没有明显变化；从横向比较，铁路职工在各行业中的收入几乎垫底。也就是说让穷人帮助更穷的人，这样的效果肯定不大，那么多效益好的企业和富人在干什么？凭什么这些社会责任要让铁路企业来承担？政府也知道挑软的捏！
中国铁路有7.4万公里，仅占世界铁路的6%，但完成的工作量占了世界铁路总工作量的近1/4。据预测，到2010年，铁路的客货运量可达到17亿人和29亿吨，2020年将达到35亿人和40亿吨，在没有招工、减少入路人员的情况下，还要减员，而10年、20年后又要招工，还要培训，招工和培训的费用比减员产生的微小效益要大的多，这种短期行为白痴都知道不能干，铁路高层还当是妙棋呢。
去年以来，铁路进行了大力度的改革，又是撤分局，又是并站段，这倒也是减少成本的一个措施，可是这样就能提高铁路的效益吗？结果要等到年底才能知道，如果现在说能，那也只是一种假设。一个企业决不是靠减员才能发展，一个人也不是靠减肥才能健康。当然，我们相信，铁路改革的最终目的还是好的，但目前铁路职工所能体会到改革的实惠，就是全路从06年初开始给长的二百来元的工资，这点钱对于已经7、8年没长工资的铁路职工来说，如同八年大旱下了一场毛毛雨，根本解决不了什么问题，在各行业中职工收入垫底的命运始终没有改变。
目前铁路的改革没有向政企分开、提高运价两条路上走，又提出新的投融资改革：一是公募，二是私募，最后才是提高运价。估计前两个办法都是没啥大用，只有提高运价还有点可行。
以咱老冒的水平分析一下原因：
一是公募。说白点就是发行股票，数量肯定不会太大。现在的股票，只要不是脑子有病，根本就没人买。据国家统计，从股市开张以来，股民人均已经赔了2万。铁路要发行股票就早发行，还可能有点赚头，现在发行，只有傻B才买。
二是私募。也就是政府、企业或是外国投资，这一点对于繁忙干线是个对策，对于边远地区的铁路根本没人理会。何况投资要讲回报，挣的钱要给人家，用我们铁路职工低廉的劳动为人家赢得利益，铁路只是给人提供一个挣钱的机会而已，就如同国外的大企业到中国开公司，人家赚的还是大头。
现阶段唯一可行的、最快捷的方式就是提高运价，这才是铁路解决投融资的根本出路。但只要不解决政企分开，这条路就行不通。政府是承担社会公益的主体，而企业是以效益为中心，目前铁路还在义不容辞地为政府承担着社会责任，电煤、粮食、救灾物资告急，铁路就要付出高昂的成本来“出色”地完成党中央、国务院交给的“政治任务”，可这些政治光环只罩在少部分高层头上，这让广大基层一线的职工非常生气，如果让他们承担这部分责任，那就要让他们享受公务员的待遇，可目前，他们也在低收入人群中挣扎，而效益却被铁路局以上的少部分人分享，搁谁心里也不能平衡。
铁路现在执行的还是计划经济时期的运价，虽然提高过几次，也都是小心翼翼，根本没解决什么问题，只是减少点亏损。如今，物价飞涨，煤、水、电、油包括员工工资都在上涨，只有铁路运价岿然不动。长此以往，就是把18个铁路局也撤了，全路的效益也不会提高。只靠简单的减员增效、降低成本效果不会太大，况且，这些年铁路一直在这么做，已经没有多大空间。效益不好第一想到的就是减员，这是铁路历任高层想到的妙棋，殊不知给基层造成多大有压力，其结果是机构和机关人员越精简越多，分局撤销才知道，41个分局机关只有2万多人，而附属单位就达5万多人，这就是铁路多年来精减机构的成果。重庆力帆公司老总尹明善说过，不能因为企业经济困难就大量减员，有了包袱就转嫁给职工，这样的企业最不厚道。
无论何时，无论何地，心中不要忘了我们中国人做人的宗旨：做人要厚道。
现在，可以说提高运价的时机已经到来，全国什么都在涨价，最让我大吃一惊的是蔬菜，清楚的记得土豆去年冬天是8毛，今年冬天竟然涨到二块三，比水果都贵。煤汽去年28一罐，今年都他妈60了。煤、水、电、油、粮、菜都跟比赛似的涨价，只有铁路岿然不动，真有点佩服铁路高层，在市场经济下竟然能有如此的定力。
可能是我们的层次还没达到那么高，体会不到铁路高层的苦衷，但机不可失啊，倘若国外投资进入后再提高运价，那可是就是真正的引狼入室，吃一火车皮后悔药都晚了。