提高市民使用家庭轿车的代价这话也能说出口

李华新
 
　　下周，全国将迎来首个“中国城市公共交通周及无车日”活动。建设部有关负责人表示，应提高普通市民使用家庭轿车的代价，如上海必须花钱买牌照，减少停车场地但提高收费标准等。（据《第一财经日报》 www.thebeijingnews.com · 2007-9-12 7:37:35 · 来源： 新京报  
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    显然仅仅是一天的无车日，对于交通拥堵和城市公交来说，其作用或许是明显，但是因其仅仅是明显一天，那么是无法从根本上解决问题的。提高普通市民私家车的使用代价，也许的确可以使得一些处于犹豫边缘，或是属于炫耀性消费的一些人，打消买车的念头。但是有一点不明白的是过去政府为了刺激消费，为了促进汽车的生产，对于百姓是鼓励买车的。而且大有买车是的确的爱国具体表现。而现在当人们为中国几乎已经进入汽车时代时，却因为私家车的增多影响了城市交通，便要通过提高私家车购买行驶门槛的方式来限制市民买车。这样的做法不仅是前后矛盾的，而且对于一个民生政府来说，似乎是有些不讲道理了。

    用增加私家车使用成本，让你无处停车，或是增加汽车牌照办理的费用，让你在拥有私家车的时候，会受到种种限制，这些政府都可以做出来。可是这样的做法，无疑都是和建立和谐社会和一个真正的民生政府相悖的。

    以往我们对于交通道路的建设与道路的管理，是8:2的比例，限制有人提议，这个比例应该倒过来，不算再继续加宽道路，也不是继续修路，而是要提高城市交通道路的管理，要在如何使得交通通畅上做文章，而不是继续修路继续加宽城市道路。

    此外，就是要让人们感到，其实在平常日子里，还是要以城市公交为主，还是要提高方便快捷的城市交通，来让人感到城市公交的低廉和方便，的确是要比自己驾驶私家车更为划算，拥有私家车的成本要远远高于使用私家车的时候，那么就有更多的人放弃购买私家车。

    有评论提供的数字表明，发达国家市民选择公交车作为通勤工具的比例大约60%，而我们才28%，我想这更多不是市民习惯的问题，而是公交质量的问题。政府公车更不必说了，千万人口的韩国首都首尔，政府只有4辆公车，同规模的国内城市却多达36万辆，全国公车总数高达350万辆，年耗费3000亿元。现在公车依然是对道路占用的主力，而为了不断减少对城市交通的拥堵的压力，还是需要对城市大公交和政府车辆的管理，以及对私家车的积极控制使用上来具体解决问题。并非是一有问题，就把焦点集中在私家车上。

   用让百姓来承担城市交通的压力，或是这个代价有普通市民来承担，这一做法，的确是不妥的。
   本来这话是不应该说出口的，更不应该把责任归咎与私家车上，因为，现在的科技水平以及对道路交通的管理上，我们应该有足够的智慧和科技手段来积极解决才是。

    （济南 李华新）